1.看好自己的續航里程，養成良好駕駛習慣。

2.暖風少開，或者把溫度和風速調到最低，因為電流和風速和溫度調節有很大關係。

3.如果有遠端控制可以每天出門前給車輛充電，保持電池溫度。

據某媒體人統計，電動車車主，冬季都不會開暖風，以防止掉電太快，冬季電動車續航衰減比較厲害，加上大功率的空調開啟後更是。

另外，如果你沒有充電樁，請提前找好地方充電，因為有些地方的充電樁，要不被佔，要不壞了，要是你想換地點，得提前備出足夠去下一個充電站的電量。親眼看到過兩輛電車在充電站被拖走，很尷尬！

現在的電動車，大部分都配備了，電池預加熱，或者是液冷恆溫技術，所以不必擔心冬季充電的問題。

親測，方向盤加熱，和座椅加熱，好用，沒有空調那麼費電。

轉眼就要入冬了，寒冷的溫度對於新能源車型來說無疑是一種挑戰，尤其是錯誤的使用方式對於電池造成不可逆的損傷。那麼新能源車型如何安全過冬呢?

1、避免露天停靠

冬天新能源車型最忌諱的就是露天停靠，儘量避免在室外露天的充電點充電。因為不論是北方的低溫還是南方的凍雨天氣，長時間在戶外充電以及停放，電池處於靜態狀態，低溫會影響電池的電子活躍度，這也是為什麼低溫後洗能源不易充電也跑不起來的簡易原因。

2、充電注意時用時充

不論是磷酸鐵鋰電池還是其他種類的鋰電池，即使有著最好的BMS(電池控制系統)也是無法避免電池的損耗，尤其是對於電池組來說，低溫會造成電池組充放電的不均衡，從而增加了部分電池的磨耗程度。

3、減少激烈駕駛，電動車也有熱車

冬季的新能源車型還是要避免激烈駕駛的，電池組電壓的劇烈變化，在低溫情況下，會造成部分電池的過放(低溫情況下放電不均勻)。

電動車的正確熱車方式，是行車前半小時最好時速不要過高，不要超過電車標定的經濟時速。

4、專用充電器，冬季電池也可進行預熱

冬季新能源車型用車就更要做到充電專車專用，不要混用不同品牌的同介面充電器，因為相同介面也是有控制晶片進行控制的。

一些車型可以選配電池預熱系統，尤其是大廠成熟的BMS都是留有預熱介面的。

這是一本車，每日更新。