這個級別的市場競爭對手還是很多的，北汽新能源、力帆、奇瑞小螞蟻等都有很強的產品力，不過比亞迪本身的技術實力肯定能進來攪局的

盼望國家補貼2020年終止!等沒有補貼後就會出現價格便宜的短程電動車了！將來電動車只是短程代步工具，混動和氫燃料電池車才是長距離駕駛的車!

續航351、五門五座、售價5萬以下，A00級純電微車小E子值得嗎？

價格只是基於製造成本的預測，如果滿足這些條件作為城市短途通勤代步車應該還是不錯的選擇，不過敗筆是沒有推出兩門款，首先說明預想車型：

車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，標準微型小車，這種車應該設計出兩門四座版，車型與菲亞特500、New Beetle這種設計風格看齊，針對年輕都市女性小白領。

電機才有後置後驅，車身前後配重合理後驅能帶來不錯的操控感，電機功率不僅限於45kw而是提供多個版本選擇，最高達到110kw售價控制在7萬以下。

電池包提供選裝容量區分低中高三個版本，續航有351、400、450多個版本可以選擇，車型定位不在限制為短途代步。

做到這三點比亞迪小E子可以徹底擺脫廉價代步車形象，殺傷力會巨大到直接秒殺4~7萬的其他A00級微車，對標車型會全線轉戰共享汽車、消費市場又是一家獨大了。目前E1還沒有實錘資訊所以這些設想也有可能實現，假設沒有這些升級的話也能預測E1會有不錯的表現，因為沒有競品。

E1電池組容量預計在29.3kwh，比亞迪自主研發的三元鋰電池可以低到1.2~1.3元一瓦時，成本預計在2.9萬元左右，補貼在調整後預計仍會在2萬元以上，所以電池成本還是可控的。

去除電池成本以外整車製造成本基本與燃油版相當，發動機變速箱以電機和減速器取代基本能抵消電池差值，加上電芯終身質保的溢價也能夠與燃油版相當。

所以可以大膽的預測E1主力車型的售價會在5萬元以下，目前還沒有一臺價格低到這一範圍內的車。

是不是A00級並不重要重要的是價格，比亞迪作為價格屠夫善於推出一些出人意料的產品；不過以上都是預測，比亞迪是否也會膨脹真不好說，還是拭目以待328的釋出會E1能否亮相吧。