電動車續航主要看電池，但相關的電機和電控也有影響。電池相當於蓄水池，電機相當於用水人，電控相當於送水人。首先蓄水池必須大，這個是一切的基礎，盤子大才有發揮的餘地。電機有轉化效率，有工作特點，電機表現對續航有一定影響，直觀來說，相同量的水，給一個節約水的人和給一個浪費水的人，肯定節約水的人用的時間長。電控則在電池電量管理、車子動力特性等方面影響著續航里程，雖然這種影響比較小。除了硬體以外，車主的駕駛習慣、車輛的平均速度、環境溫度、道路狀況（是否擁堵、溼滑）也很大程度上影響著續航里程。一般來說，車主稍微暴力的駕駛會增加電耗30%-70%，重暴力駕駛可能翻倍；車速達到100-120，續航里程只能有等速60公里續航里程的一半左右；如果達到-10度以下的低溫，車輛續航可能要砍1/3；雨雪天氣會增加電耗30%左右；堵車可能增加電耗20%左右。最後，400公里早就被攻破了，電池堆上去1000公里都能做到，現在比亞迪唐已經600公里，不過價格也較高。低端車如果想400公里，得等電池降價，或者等國家取消補貼，等比亞迪用磷酸鐵鋰搞一款低端電動出來。

你這個問題真的讓人很難回答，我嘗試著回答一下：如果要能達到400公里的續航，那麼首先要車輛在出廠的時候就要有足夠的電池容量來匹配400公里續航里程；

比如車輛出廠宣稱勻速續航里程400公里，那麼我們在實際駕駛過程中要注意：

1. 良好的駕駛習慣，儘量減少急加速和剎車，儘量保持勻速；

2. 能量回收強度選擇最高，儘量多的回收減速（剎車）損失的能量；

3. 儘量節約能源，比如，不好開空調；

改？別想了。要麼重新買長續航的，要麼忍著。其實新能源車沒必要那麼長的續航啊，夠平時市區內用用就行了。偶爾跑長途，親朋好友換臺車就是，順便讓他們也體驗下新能源車。甚至跑長途就租車，可能也比直接買長續航的要划算。一年能跑幾次長途啊？真要是總跑長途的人，老老實實買插電混動吧，唐DM的100KM續航，不跑長途真的夠了

改不了，電動車續航靠的是電池容量，想要提前電池容量就要提升電池密度，電池能量密度越高，同等體積下，電池電量就越高，提升電池容量靠的是電芯正極材料，現在都在提升鎳的比例，太來提高電池能量密度。

現有的車型都不能改，除非你買的是蔚來ES8， 那個車2019年會升級電池，從原來的70升級到84度電，不過要交錢才能升級