法系車產品力很不錯，三大件穩定，只擔心保養問題，經銷商頻繁退網，如果後期服務能有德系日系這麼便捷，我肯定入了508L

一個字，難！

現在距離國家鼓勵新能源汽車發展差不多五年了，這五年裡，國內新能源汽車市場經歷了只要造個車哪怕是PPT造車也能領到國家鉅額補貼的野蠻生長時代，到補貼退坡大浪淘沙適者生存。然而，作為法系車的標緻雪鐵龍才姍姍來遲，而且最快也要到2020年才會推出電動版和混動版等新能源車型！e-2008推出時間晚不說，即便是推出時間早了，也不能幫助標緻貢獻太大的銷量～～

就目前情況來說，以標緻為代表的法系車，銷量跌跌不休的主要原因不在於沒有新能源車型裝門面，歸根結底還是不懂中國市場或者說不願意向中國市場的消費者作出妥協～～

小編不止一次的分析過，法系車最大的困窘不在於“萬年扭力梁”，不在於“全系無四驅”。“祖傳發動機”確實也算一大槽點，但不足以致命。下至2008，上至5008，一款1.6T發動機上下通吃，當然，這種做法無可厚非，畢竟有助於節省成本，其他品牌的車型中也採用了同樣的辦法來降低成本，不過法系車在動力總成方面主要是缺少一款2.0T發動機來鎮場。

當然了，如果說動力總成還說的過去的話，那麼高價低配才是法系車賣不動的主要原因。

還記得508L剛公佈售價區間的時候，業內一片歡呼，標緻終於知道放低身段來迎合消費者了，508L本該是標緻反攻的一大利器，可惜看到15.97萬元的配置時，瞬間寒了心，標配主駕副駕兩個安全氣囊，這哪裡是一直標榜安全的法系車該有的水準，要知道同級別合資車裡，至少都是四個氣囊，你這一下子就沒了競爭力，關鍵同級別的美系車韓系車還都有現金優惠，配置不給力的情況下，優惠還不夠，消費者只能用腳投票了～～

所以啊，一款純電版的2008也就是補齊了標緻在新能源汽車領域的空缺，對於實際的銷量提升，意義真的不大，除非法系車能夠像韓系車那樣真正放下身段，把自身的價效比凸顯出來，換取市場，否則，早晚躲不掉混吃等死的命運～～

扳回一城的前提是，價格具有價效比，然後做好營銷，造勢很重要，價格上如果純電版本能夠在15w以內，會是一個很有競爭力的產品，我是法系粉，更期待208