完全有可能。一輛保時捷919 Hybrid（混動）賽車究竟能跑多快--當它沒有被勒芒耐力賽的條條框框束縛的時候？這正是這家德國跑車製造商要回答的一個問題，看起來解放後的919 Hybrid絕對值得人們敬畏。
LMP1首席賽車工程師Stephen Mitas表示，雖然四年的開發、改進和駕駛讓這輛賽車獲得了巨大的成功，但這都無法展示它全部的實力，即便是Evo版。現在工程師們終於可以大展拳腳，讓保時捷919 Hybrid徹底釋放。
這不僅僅只是轉動鑰匙解鎖“最大力量”那麼簡單，實際上保時捷早就對今年的WEC有了一些調整的想法。據瞭解，賽車的動力硬體仍保持不變：一臺2.0L V4渦輪增壓汽油發動機（驅動後軸）和一臺電動發動機（驅動前軸），另仍採用排氣回收系統並與前剎車生產的再生動力一同儲存到鋰離子電池組中。
不同於WEC賽車版的是，解放版保時捷919 Hybrid將移除燃料流量計--用於限制汽車在比賽中的排氣量，這使得在使用同樣的E20賽車燃料下賽車的輸出功率可以從原先的500馬力左右升至720馬力。此外，動力恢復系統的限制也被取消，這位電動系統增加了40馬力的輸出功率。
很顯然，空氣動力學也是賽車比賽中會被限制的一大指標。然而現在，這輛保時捷919 Hybrid卻裝上了更大的尾翼，同時用於減少前翼後部亂流的側風口效能表現也都獲得了提升。保時捷指出，這些調整能將賽車的下壓力增長53%、效能提高66%。
此外，保時捷還為919 Hybrid加入了四輪線控制動、加大了偏航控制並調整了動力轉向。雖然懸掛控制臂強度加大，但車身重量卻減少了86磅，現只有1872磅。而在24小時勒芒賽中所必須的空調、擋風玻璃刷、照明系統以及其他比賽工具都被取消。
得以於最新開發的米其林輪胎，保時捷919 Hybrid甚至擁有了優於F1賽車的下壓力。
最後，在保時捷車手Neel Jani的駕駛下，這輛賽車僅用1分41秒770的時間跑完了阿登山脈的比利時大獎賽賽道。這個成績意味著一個新的紀錄，它以0.783秒的微弱優勢打敗了由F1車手漢密爾頓駕駛梅賽德斯F1 W07 Hybrid創造的成績。獲悉，在這次駕駛中，保時捷919 Hybrid的最高速度達到了223mph，平均速度也有153mph。
“919 Evo太令人震驚了。這絕對是我迄今為止駕駛過的最快的汽車”，Jani說道。
完全有可能。一輛保時捷919 Hybrid（混動）賽車究竟能跑多快--當它沒有被勒芒耐力賽的條條框框束縛的時候？這正是這家德國跑車製造商要回答的一個問題，看起來解放後的919 Hybrid絕對值得人們敬畏。
LMP1首席賽車工程師Stephen Mitas表示，雖然四年的開發、改進和駕駛讓這輛賽車獲得了巨大的成功，但這都無法展示它全部的實力，即便是Evo版。現在工程師們終於可以大展拳腳，讓保時捷919 Hybrid徹底釋放。
這不僅僅只是轉動鑰匙解鎖“最大力量”那麼簡單，實際上保時捷早就對今年的WEC有了一些調整的想法。據瞭解，賽車的動力硬體仍保持不變：一臺2.0L V4渦輪增壓汽油發動機（驅動後軸）和一臺電動發動機（驅動前軸），另仍採用排氣回收系統並與前剎車生產的再生動力一同儲存到鋰離子電池組中。
不同於WEC賽車版的是，解放版保時捷919 Hybrid將移除燃料流量計--用於限制汽車在比賽中的排氣量，這使得在使用同樣的E20賽車燃料下賽車的輸出功率可以從原先的500馬力左右升至720馬力。此外，動力恢復系統的限制也被取消，這位電動系統增加了40馬力的輸出功率。
很顯然，空氣動力學也是賽車比賽中會被限制的一大指標。然而現在，這輛保時捷919 Hybrid卻裝上了更大的尾翼，同時用於減少前翼後部亂流的側風口效能表現也都獲得了提升。保時捷指出，這些調整能將賽車的下壓力增長53%、效能提高66%。
此外，保時捷還為919 Hybrid加入了四輪線控制動、加大了偏航控制並調整了動力轉向。雖然懸掛控制臂強度加大，但車身重量卻減少了86磅，現只有1872磅。而在24小時勒芒賽中所必須的空調、擋風玻璃刷、照明系統以及其他比賽工具都被取消。
得以於最新開發的米其林輪胎，保時捷919 Hybrid甚至擁有了優於F1賽車的下壓力。
最後，在保時捷車手Neel Jani的駕駛下，這輛賽車僅用1分41秒770的時間跑完了阿登山脈的比利時大獎賽賽道。這個成績意味著一個新的紀錄，它以0.783秒的微弱優勢打敗了由F1車手漢密爾頓駕駛梅賽德斯F1 W07 Hybrid創造的成績。獲悉，在這次駕駛中，保時捷919 Hybrid的最高速度達到了223mph，平均速度也有153mph。
“919 Evo太令人震驚了。這絕對是我迄今為止駕駛過的最快的汽車”，Jani說道。