拋開品牌價值而論，首先我覺得這兩個品牌沒有可比性。畢竟它們不是一個體系，保時捷是一款主打燃油性汽車品牌，而蔚來是一款主打新能源汽車品牌。如果非要拿來對比的話，我想也只有拿保時捷Panamera新能源跟蔚來ES8來稍作對比了，它兩都是新能源汽車，Panamera新能源是混動型汽車，則ES8屬於純電動車型汽車。我想，如果喜歡純電動汽車的人自然會選擇ES8，同理，喜歡混動型汽車且預算足夠的人自然會選擇Panamera新能源，因此，也無對比性可言。但如果單論品牌效應的話，自然是保時捷更勝一籌，畢竟這是一個眾人皆知耳熟能詳的豪華品牌。

並沒有可比性。品牌的價值並不是三年兩年或者一款車如何火爆來評價的。所謂蘿蔔青菜各有所愛，希望大家買車都是自己喜歡而不是人云亦云。

非黑，蔚來ES8現在叫江淮蔚來ES8，好多車主拿到ES8先把江淮給扣去，我可沒見保時捷車主沒事扣保時捷的。除了它的創始人李斌，沒人相信保時捷工廠不如江淮。

至於蔚來ES8，它的加速和剎車成績確實不錯，4.4秒破百，36米就可以從百公里時速剎停，但是這車糟糕的匹配，浪費了這個加速剎車。之前38號有個一個測試，大家有興趣可以看看，簡直就是一個批鬥大會。

首先就是加速極不線性，一開始慢然後突然很快，急加速之後人在上面會嘔吐眩暈。二是動能回收不能取消，結果導致ES8作為一個電動車，頓挫卻非常強，嚴重影響舒適度。

其他機械素質方面，38號也給了極低的評價。底盤、轉向、空氣動力學，各方面都不像一款成熟的汽車，用38號的話說就是，“嚴格意義上來講，蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產品，或者說就是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車。”

作為電動車的一個重要引數，蔚來ES8的續航也很一般。工信部備案355公里，實際開個200多就得充電。冬天、夏天開空調也就跑100多公里，綜合蔚來第一款量產車ES8的表現，蔚來跟比亞迪相比都差得很遠（絕對沒有貶低比亞迪的意思，因為它是國內電車做得最好的，所以用它作為比較物件），何德何能跟保時捷比呢？

我覺得蔚來比較有希望，就是要脫離那個江淮，那是一家不怎麼樣，沒有什麼野心的老廠，蔚來的車我開過，真心不錯，中國產的代表，和6年前的華為一樣，會有飛龍在天的那一天，相信李斌不是賈躍亭，會是一個負責任的企業家