大眾汽車的市場定位決定了它有更大的受眾群體，畢竟還是以中低收入水平的人群居多。大眾的高階車型無非就是輝騰和Touareg，目前輝騰已經停產，Touareg銷量也不咋地和同級別對手寶馬x5，賓士gle，奧迪q7相比判若雲泥。另外Touareg這款車還登上了315，發動機進水，德華人還在怪中國雨水太多，真是令人咋舌，作為純進口車更換髮動機費用在20萬，我去，一臺Passat的錢沒了。過不了多久相信Touareg也要玩完。中低端的印象已經徹底給大眾汽車定了型，我相信如果有三十萬以上預算肯定沒人再去選擇大眾，這也是為什麼大眾的另一臺中高檔車PHIDEON賣不出去的原因。但大眾汽車的中級車和緊湊級車的銷量在國內無人能及，隨便一款車都能月銷幾萬臺，完全讓其他合資品牌黯然失色。
再說質量，其實大眾的緊湊級車在質量上還算可以，Lavida，Bora，桑塔納Jetta，Golf，都算是比較皮實耐用的，但對於中級車Passat，Magotan的質量就真的不敢恭維了。三大件中除了底盤沒什麼大毛病，Sagitar斷軸在這裡先不說了，另外兩個大件變速箱和發動機真是無力吐槽。愛信變速箱由於產能問題只能優先供給豐田使用，大眾倍感屈辱，自此之後便開始發憤圖強，借鑑賽車上的雙離合變速箱，研製出了屬於自己的DSG。隨著這款變速箱的橫空出世，便被廣泛應用到了大眾旗下的各種車型上，還包括奧迪，這批車上市之後坑苦了一大批國內消費者，從最初的乾式雙離合高溫過熱變速箱鎖死，到後來的溼式雙離合異響打滑等問題屢見不鮮。ea888發動機也更是存在著燒機油的問題，大眾的發動機大部分都是渦輪增壓，渦輪對發動機的壓榨其實對發動機的承受力也是一種考驗，在這種壓力下，機油會蒸發由於活塞環密封不嚴就會竄入到氣缸內和汽油混合燃燒，造成燒機油。燒機油嚴重了會造成發動機積碳增多，動力下降。不及時加註機油，又會造成拉缸，真是漏洞百出啊。大眾看來只適合造緊湊級車了。
大眾汽車在國內強大的銷量支撐下，品牌溢價能力和對手相比也是有優勢的，總體來說價格有點虛高，同時配置也比較寒酸，加價減配十分坑人，在價效比方面大眾汽車其實並不高。
關於大眾汽車，我的評價是低端車皮實耐用，中型車價格虛高，中高檔車就是作死。
大眾汽車的市場定位決定了它有更大的受眾群體，畢竟還是以中低收入水平的人群居多。大眾的高階車型無非就是輝騰和Touareg，目前輝騰已經停產，Touareg銷量也不咋地和同級別對手寶馬x5，賓士gle，奧迪q7相比判若雲泥。另外Touareg這款車還登上了315，發動機進水，德華人還在怪中國雨水太多，真是令人咋舌，作為純進口車更換髮動機費用在20萬，我去，一臺Passat的錢沒了。過不了多久相信Touareg也要玩完。中低端的印象已經徹底給大眾汽車定了型，我相信如果有三十萬以上預算肯定沒人再去選擇大眾，這也是為什麼大眾的另一臺中高檔車PHIDEON賣不出去的原因。但大眾汽車的中級車和緊湊級車的銷量在國內無人能及，隨便一款車都能月銷幾萬臺，完全讓其他合資品牌黯然失色。
再說質量，其實大眾的緊湊級車在質量上還算可以，Lavida，Bora，桑塔納Jetta，Golf，都算是比較皮實耐用的，但對於中級車Passat，Magotan的質量就真的不敢恭維了。三大件中除了底盤沒什麼大毛病，Sagitar斷軸在這裡先不說了，另外兩個大件變速箱和發動機真是無力吐槽。愛信變速箱由於產能問題只能優先供給豐田使用，大眾倍感屈辱，自此之後便開始發憤圖強，借鑑賽車上的雙離合變速箱，研製出了屬於自己的DSG。隨著這款變速箱的橫空出世，便被廣泛應用到了大眾旗下的各種車型上，還包括奧迪，這批車上市之後坑苦了一大批國內消費者，從最初的乾式雙離合高溫過熱變速箱鎖死，到後來的溼式雙離合異響打滑等問題屢見不鮮。ea888發動機也更是存在著燒機油的問題，大眾的發動機大部分都是渦輪增壓，渦輪對發動機的壓榨其實對發動機的承受力也是一種考驗，在這種壓力下，機油會蒸發由於活塞環密封不嚴就會竄入到氣缸內和汽油混合燃燒，造成燒機油。燒機油嚴重了會造成發動機積碳增多，動力下降。不及時加註機油，又會造成拉缸，真是漏洞百出啊。大眾看來只適合造緊湊級車了。
大眾汽車在國內強大的銷量支撐下，品牌溢價能力和對手相比也是有優勢的，總體來說價格有點虛高，同時配置也比較寒酸，加價減配十分坑人，在價效比方面大眾汽車其實並不高。
關於大眾汽車，我的評價是低端車皮實耐用，中型車價格虛高，中高檔車就是作死。