近幾年，隨著環保呼聲的增長以及政策的落實，國內湧現了不少的新能源車。剛開始的時候，國內的新能源市場還是自主品牌的天下，但從前年開始，就有不少的合資品牌開始推出自己的新能源車型，試圖從市場以及政策紅利中開拓天地，其中就包含了本文的這款東風悅達起亞的全新K3 PHEV。這是一款在2019成都車展上市的新車，那它的實力放在2019年的當下，能有著怎樣的表現呢?近幾年，隨著環保呼聲的增長以及政策的落實，國內湧現了不少的新能源車。剛開始的時候，國內的新能源市場還是自主品牌的天下，但從前年開始，就有不少的合資品牌開始推出自己的新能源車型，試圖從市場以及政策紅利中開拓天地，其中就包含了本文的這款東風悅達起亞的全新K3 PHEV。這是一款在2019成都車展上市的新車，那它的實力放在2019年的當下，能有著怎樣的表現呢?

:起亞K3PHEV的外觀與它的燃油版基本保持一致，只不過是在細節上有些許的微調。全新起亞K3的外觀年輕動感，與車市潮流的年輕化相當吻合，我認為能吸引不少的年輕消費者，而PHEV版最大的問題在於它的輪轂造型上，其實無需為了凸顯它的新能源身份而採用這種個性的設計，相反之下，假如它換上那些正常而傳統的輪轂樣式，或者會更有賣點。起亞K3PHEV的外觀與它的燃油版基本保持一致，只不過是在細節上有些許的微調。全新起亞K3的外觀年輕動感，與車市潮流的年輕化相當吻合，我認為能吸引不少的年輕消費者，而PHEV版最大的問題在於它的輪轂造型上，其實無需為了凸顯它的新能源身份而採用這種個性的設計，相反之下，假如它換上那些正常而傳統的輪轂樣式，或者會更有賣點。

油耗 在高速上特別低，跑到6.1左右。在市區話偏點高，大概在7到8個油，

城市路段表現：

過減速帶的時候顛還是比較明顯的，不過很快就能過濾掉，底盤表現還可以，能很好的過濾掉一些坑坑窪窪得路面。

高速路段表現：

高速的話車速提到120以上的話，就會感覺車身開始飄了，尤其是在風大的時候，比較明顯，畢竟車身輕，後面特意看了一下行駛證，車重1.2噸，我同事的Lavida好像有1.5噸重。提速還可以，切到S檔位發動機響應比較快，缺點就是發動機的噪音大，那種轟轟聲，第二個就是駕駛位能夠明顯的感受的發動機艙傳來的熱氣，這個比較難受。不過開了製冷空調就沒有了。