對於民航客機而言，如果空中飛行過程中，飛機機翼出現斷裂而折斷，那就沒法挽救了，只能祈禱上天的幫忙。基本上都是機毀人亡，很難有幸存者。

對於軍用飛機而言，特別是機體結構過載係數按9.0進行設計的戰鬥機，一旦空中飛行過程中發生機翼折斷，也是要彈射跳傘，沒什麼可以猶豫的。

在人類目前的噴氣式飛行時代，航空史上僅有的一次空中機翼斷裂之後還平安返航的案例就是1983年以色列空軍F-15空中事故。但是兩架F-15和兩架F-4戰鬥機進行空中對抗演習，其中一架F-4撞到一架F-15，將F-15戰鬥機的一側機翼割掉，這架F-4之後起火爆炸，幸好飛行員及時彈射。而剩下的F-15戰鬥機是雙座型號，前面是一個新手飛行員，後面是教官，教官命令跳傘，但是這個飛行員反映所有儀表顯示正常，拒絕跳傘，反而推加力油門，依靠高速性來穩定了飛機，之後迫降在機場跑道上。

事後，這個飛行員下了飛機才發現機翼被割掉，非常吃驚。

所以說，依靠一副機翼能平安返航，已經是奇蹟了。

之所以稱之為奇蹟，那是因為奇蹟不會發生第二次。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

貌似從飛機誕生以來，還從來沒有發生過飛機機翼在空中折斷的案例。

飛機的設計師們在設計機翼的時候除了保證機翼有足夠的強度之外，還給機翼賦予了一定的韌性。機翼在一定角度內彎曲其實是沒有問題的，而且還可以承受2~3倍重力的過載。

比如下面這張動圖是空客A350XWB客機在進行機翼靜力試驗時所拍攝的，機翼被許多鋼繩吊起來，當鋼繩向上拉動機翼時，機翼可以十分“柔軟”地上下襬動並大幅度彎曲，就好像用橡膠做的一樣，而不是像大家所想的那樣機翼像根黃瓜，一用力就斷。

現代客機制造中越來越多地應用了複合材料，像空客A350波音787的複合材料應用比例都超過了50%。複合材料的一大特點就是具有較高的比剛度和比強度，它是實現機翼逆天彎曲的前提條件。

而且，工程師們在設計飛機時都考慮了一定的安全冗餘度。每一款新機型在投入商業運營之前都要經過靜力和疲勞損傷容限試驗驗證，而飛機實際運營中的載荷或許連試驗載荷的一半都不到。經過如此嚴苛測試的飛機，其安全性是完全可以保證的。

所以下次當你再坐飛機，看到舷窗外的機翼隨著氣流上下襬動的時候，請放寬心，莫要庸人自擾了。