Ducati B,M,W 在摩界算很奢侈了。 質量效能做工等等，肯定是對的起觀眾，必定價位那麼高。 能在摩界屹立不是靠單單某款產品的成功的。至於質量嘛，很難說了。。舉個簡單的例，保養的好中國產2000-3000的彎梁車，8-10年都沒問題。關鍵是看保養和駕駛習慣。 在囉嗦下，此類車國內沒有合資廠，全進口手續齊全買不起。水貨開起來又不爽。不知道你怎麼想的

說到義大利戰車，大家都會開始聯想到DUCATI，而這臺DUCATI 1199 Panigale可以說是一頭身形優美的猛獸，從霸氣的車頭向後延伸到纖細的車尾，像是等待著獵物出現的獅子般蓄勢待發。

1199最令人感到滿意的地方，不在於車身有多漂亮或是馬力輸出有多高。真正值錢的地方，在於1199相當容易駕駛。1199的馬力強勁但輸出容易掌握。在彎心可以無顧慮地提早開油而不用擔心輸出過強而破壞操控。

1199去除了以前Ducati公升級跑車的狂牛憂慮。因為全新的traction control系統，設計更精密，系統介入時更不著痕跡，莫說不會對操控有影響，甚至乎對車手的自尊心也照顧得相當充足。

全新設計的鋁合金尾搖臂，直接裝在新引擎尾部，比起1198長了39mm，軸距是1437mm。新車的頭尾負重比例由1198的50:50改為52:48。效果是新車雖輕，但高速跑直路仍然非常穩定。

1199 Panigale S頭叉採用43mm直徑的Ohlins NIX30倒立前叉和TTX36尾避震，預壓及回彈均是電子調較，比起1199的Marzocchi頭叉和Sachs尾避震，規格更為高階，定製化調較有更大自由度，論趣味性也遠勝標準版1199。

1199的剎車採用了直徑達到330mm的剎車碟和Brembo單件式M50卡鉗，手感良好，扣迫力初期不會有強烈減速，手感漸進，很容易微調製動力度。

六檔變速箱有DQS快速換擋器，換擋不需要手動回油。還有EBC系統，在急剎車時可以同步控制引擎剎車的力度，如果尾輪有不安跡象的話，會輕微補油讓尾輪不鎖死或向外滑行。這個系統需要時間習慣，如果喜愛過彎時尾輪輕微向外移的話，最好把EBC關掉。