汽車積碳的清理方法有以下三種，但最好的方法是養成良好的駕駛習慣。
清理積碳的方法如下：
1、持續使用預防類-清潔型燃油寶，燃油寶有辛烷提升型和清潔型兩種，前者為改標汽油標號沒有意義，後者清理積碳有一定效果但成本過高。
清潔型燃油版一般分3~5支一組，分3~5箱有用完“一療程”，價格在300~500元之間，平均一萬公里使用一組才能見到效果，與其支付這個費用不如等積碳嚴重一次性清理。
2、打吊瓶/泡沫清洗劑清理積碳，這種方式對於積碳不太嚴重的車子有一定效果，透過對節氣門、進氣歧管、噴油嘴等位置的進行滲入浸泡進行溶解，之後啟動發動機對其進行燃燒。燃燒室的清洗透過火花塞口注入，在浸泡之後抽出再次點火燃燒。
這種方式對於淺附著積碳有一定效果，但對於嚴重積碳並沒有什麼作用，嚴重積碳拆開清理也是需要挺大力氣才能清理乾淨的，僅靠短時間的溶解並不能起到多大作用，甚至還有可能出現反作用。如果體積較大的積碳被溶解或沖洗下來留存在氣缸內，發動機在正常執行中活塞環有可能會卡入活塞環出現壓縮比降低或者發動機損壞，這是案例確實出現過。
3、在傳統的清理方式效果不佳的時候，後市場出現了研磨法清理，利用高壓氣體混合碎核桃殼直接打磨發動機內部，在這種高強度的衝擊下無論多頑固的積碳也會被清理乾淨。
這種方法是目前清理積碳效果最好，但價格也最高的方式，而且普及率並不是很高，感興趣的話只能自己去後市場找了。
發動機積碳清理是一個很麻煩而且很燒錢的保養專案，所以日常用車建議以預防為主。能防止積碳形成最好的辦法是避開擁堵，儘量減少發動機在低速執行或長時間怠速，因為這兩種狀態會造成混合油氣燃燒不充分導致積碳的快速形成。
除了規劃線路避免擁堵以外，養成高轉速駕駛的習慣也是有一定效果的，高轉速等於加大發動機的進排氣量，透過排氣量的加大可以把淺附著的積碳吹走，實際原理就是這樣簡單，這和某些朋友建議的拉高速是一個道理，但積碳嚴重之後再拉高轉已經起不到清理效果了，所以要把這種行為拆分到日常的駕駛中。
合理的高轉提高車速，之後獲得更長的滑行距離不僅可以預防積碳，同時還可以省油，電噴發動機只要檔位和車速匹配合理，滑行的過程中可以做到幾乎不噴油和不噴油。
能做到這兩點的話發動機的狀態一定會更好，用到賣車也不用刻意清理積碳，供參考。
汽車積碳的清理方法有以下三種，但最好的方法是養成良好的駕駛習慣。
清理積碳的方法如下：
1、持續使用預防類-清潔型燃油寶，燃油寶有辛烷提升型和清潔型兩種，前者為改標汽油標號沒有意義，後者清理積碳有一定效果但成本過高。
清潔型燃油版一般分3~5支一組，分3~5箱有用完“一療程”，價格在300~500元之間，平均一萬公里使用一組才能見到效果，與其支付這個費用不如等積碳嚴重一次性清理。
2、打吊瓶/泡沫清洗劑清理積碳，這種方式對於積碳不太嚴重的車子有一定效果，透過對節氣門、進氣歧管、噴油嘴等位置的進行滲入浸泡進行溶解，之後啟動發動機對其進行燃燒。燃燒室的清洗透過火花塞口注入，在浸泡之後抽出再次點火燃燒。
這種方式對於淺附著積碳有一定效果，但對於嚴重積碳並沒有什麼作用，嚴重積碳拆開清理也是需要挺大力氣才能清理乾淨的，僅靠短時間的溶解並不能起到多大作用，甚至還有可能出現反作用。如果體積較大的積碳被溶解或沖洗下來留存在氣缸內，發動機在正常執行中活塞環有可能會卡入活塞環出現壓縮比降低或者發動機損壞，這是案例確實出現過。
3、在傳統的清理方式效果不佳的時候，後市場出現了研磨法清理，利用高壓氣體混合碎核桃殼直接打磨發動機內部，在這種高強度的衝擊下無論多頑固的積碳也會被清理乾淨。
這種方法是目前清理積碳效果最好，但價格也最高的方式，而且普及率並不是很高，感興趣的話只能自己去後市場找了。
發動機積碳清理是一個很麻煩而且很燒錢的保養專案，所以日常用車建議以預防為主。能防止積碳形成最好的辦法是避開擁堵，儘量減少發動機在低速執行或長時間怠速，因為這兩種狀態會造成混合油氣燃燒不充分導致積碳的快速形成。
除了規劃線路避免擁堵以外，養成高轉速駕駛的習慣也是有一定效果的，高轉速等於加大發動機的進排氣量，透過排氣量的加大可以把淺附著的積碳吹走，實際原理就是這樣簡單，這和某些朋友建議的拉高速是一個道理，但積碳嚴重之後再拉高轉已經起不到清理效果了，所以要把這種行為拆分到日常的駕駛中。
合理的高轉提高車速，之後獲得更長的滑行距離不僅可以預防積碳，同時還可以省油，電噴發動機只要檔位和車速匹配合理，滑行的過程中可以做到幾乎不噴油和不噴油。
能做到這兩點的話發動機的狀態一定會更好，用到賣車也不用刻意清理積碳，供參考。