目前不可能。一是目前電池的容量還不能滿足長續航；第二，電池壽命也不能滿足長續航；第三有沒有推行電池組模組化快插拔置換之前不可能。

這是電池本質的問題，無論如何鋰電池也做不到這點。

因為鋰電池的能量密度比汽油的能量密度低10倍不止，打死也追不上。

首先要正視什麼是新能源車，眼下這些純電動汽車根本不能稱之為新能源汽車，但我們就敢指鹿為馬，指望它們的續航里程甩開燃油車幾條街那你就掏出自己的智慧手機看看還剩多少電量吧，即便滿電你能堅持到明天這個時候不充電嗎？鋰電池的能量密度在可預見的將來依然很低，盲目的增加數量或密度只能帶來更大的安全隱患。

但現在真正技術成熟、節能的非插電混合動力汽車、增程電動汽車卻根本拿不到那些所謂新能源汽車的福利和待遇。類似COROLLA雙擎這些車搭載的淺層充放鎳氫電池不僅安全性高，壽命在十年以上依然衰減可以忽略，它們在十幾年前就完成了續航和能耗優勢甩開傳統燃油汽車不止幾條街的優勢了，而且在十幾萬的車型當中它的售價已經比傳統燃油車的售價高不出1-2萬元。

所以真正可怕的並不是我們無法造出更節省燃油，續航更長，更環保的汽車。而是打著環保名義幹背道而馳的事情。當然並不是電動汽車沒有存在的價值，電動汽車的能量密度是和自身重量的平方成反比，也就是說越輕、越小的電動汽車其實效率越高，能耗越低，眼下電動汽車也基本都是侷限在城市內的代步，那麼小型電動汽車的優勢還是比較明顯的。

看看那些民營企業生產的老年代步車吧，可以在沒有補貼、沒有政策傾斜的條件下，在國內銷量和電動汽車形成了鮮明的反差，甚至質量還在不斷提升，就足矣說明這個問題。只不過它們的存在會增加管理系統性和科學的要求，對於習慣了以罰和禁代管的方式它們目前的處境也並不樂觀，即便民營企業負擔了大量的就業和稅收。

燒煤的車在蒸汽機時代已經出現過，現在只不過是換種驅動方式，能叫新能源嗎？

考慮到造價成本，目前市面上的電池車技術，同等體積和質量，想要追平燃油車的續航里程有點天方夜譚，而且因為電動機的工作特性，速度越快，消耗越大，跟環保的理念是相悖的。目前的電池車只是為了應付政府的環保要求臨時存在，遲早紙包不住火的情形下，是要被真正意義的環保新能源所替代！