博瑞Ge PHEV的推出對於插電混動汽車“叫好不叫座”的現狀有一定輔助作用，雖然技術水平一般但也算有剩餘無。

PHEV的銷量確實不容樂觀，簡單介紹一下9月份的銷量資料（不區分車型）：

1、唐DM，9月月銷量6019臺

2、秦DM，9月月銷量3866臺

3、榮威ei6，9月月銷量3119臺

4、宋DM，9月月銷量3014臺

5、榮威erx5，9月月銷量2273臺

6、BMW5 Series混動，9月月銷量2216臺

7、博瑞GE插混，9月月銷量1401臺

8、傳祺GS4插混，9月月銷量732臺

9、寶馬X1插混，9月月銷量699臺

10、名爵6插混，9月月銷量473臺

從前十名的銷量資料看明顯的看出吉利博瑞GE插混的“巨大貢獻”，北汽目前沒有技術儲備投入PHEV，如果有的話仍舊是三足鼎立，博瑞GE以這種銷量貌似就是個混存在感的車型，這一類車型的成與敗都與博瑞沒有什麼關係，這臺車沒有話語權。

博瑞GE PHEV，指導價19.98-23.28萬，車身尺寸4986*1861*1513、軸距2870mm，這臺車所有的賣點僅在於夠大，符合一貫的審美標準，顏值也算不差但內在差很多。

一臺1.5T的三缸發動機，匹配P2.5混動變速箱裡60kw的小功率電機，在加上11.3kwh寧德時代的電池，純電續航標稱60公里。這樣的一臺車在沒有燃油車和混動車概念分類的年代，對比燃油車有不錯的技術領先。

但很可惜一線車型幾乎沒有比這個等級再低的插電混動，可以模組化升級或降級電機標準的插混平臺不需要對比，博瑞GE即使比上汽的EDU也沒有優勢。

EDU最起碼可以實現增程式駕駛能控制到很低的油耗，需要暴力駕駛同樣三缸的發動機以一個齒輪比輸出在特定的情景下也不必雙離合差。而博瑞GE的混動模式總是脫離不了三缸動力的，技術不夠領先內燃機還在降級，這種車能改變什麼呢？先改變自己吧。

博瑞GE還是挺不錯的，但是畢竟現在大多數還是汽油車所以，新能源車還賣的不怎麼樣，等在過段時間應該會有所改變的。

等在過一段時間應該就好了，到時就不會再有這種情況了，畢竟新能源車這不是最近才出現的嘛，人們一時接受不了而已。