這個不是高鐵啊，是挪威峽灣高山火車。乘坐高原火車觀光，是挪威峽灣旅行的必選內容。

挪威高山鐵路連線了從海拔僅2米處的松恩峽灣出發點到海拔865米的小鎮弗洛姆和米達爾山區，全程20公里，單程行駛用時55分鐘，可謂世界上最美、最陡峭，也是最為知名的高山鐵路之一。

這條鐵路整整修建了二十年，被譽為挪威大型工程建設的奇蹟。

在高山火車20公里的旅程中，遊客可以看到最原始、最宏偉的高山、峽谷、懸崖、瀑布等種種美景。觀光鐵路80％的路段超過55％的坡度，最小的轉彎半徑只有130米，其陡峭堪稱世界之最。

高山火車前後段分為兩種車型，前半程是紅色火車，後半程換為綠色火車。

高鐵已經是我們生活中離不開的出行交通工具，每年的客運量都是最大的，高大上的硬體設施已經成為各階層旅客的首選出行交通工具之一。

我退休後每年經常坐高鐵奔波於四川湖北之間，有時帶上家人穿行於祖國的大好河山間。手機隨時在手裡拿著，眼睛看到，抬手就舉起，毫不猶豫地按下快門留住精彩瞬間畫面。

一次火車在中途停靠時，我走出車廂休息休息，呼吸一下新鮮空氣，猛然抬頭看見揹包推箱的旅客印在火車一扇一扇的大窗上，就如同以前膠片電影的膠片一節一節，有點小時候看壩壩電影的感覺，瞬間將我拉回到用膠片機放壩壩電影的時代。這個場景太棒了。

我便採用延伸線也就是引導線構圖將畫面由近到遠的透視效果表現了出來。

作為火車愛好者，這十年有了拍攝工具之後，經常都會出去拍攝火車，特別是自己喜歡的車型、喜歡的線路樞紐、喜歡的橋樑，有些時候會選擇一些風景好的地方把火車鐵路與周邊的風景結合起來拍，還有個別時候為了看到自己在家門口看不到的車型專門跑去外地拍火車。

現在很多鐵路出於安全考慮都加了護網，尤其是新建的快速鐵路、高速鐵路都加的水泥護欄，所以要拍攝火車經常需要一些位置高的地方，一些鐵路旁邊的高樓頂上就是絕佳的機位。

乘坐火車的時候車廂內部很少拍，象徵性拍一點就是了，但是要注意不要隨意去拍攝工作人員，因為很多工作人員對拍照的特別敏感。現在的火車基本上是空調客車，車窗打不開，不可能還像以前的非空調車那樣開窗拍外邊。

當然遇到一些新建鐵路聯調聯試的時候，那是最值得去看的，有一些平時不容易見到的檢測車會上線測試。