也不能怪，現在學校學的就是為了對付考試。誰還敢有空閒時間看課外書？

飛機一對大翅膀是主要提供升力的。控制方向的是飛機尾部的尾翼。透過機長操縱動作，一對水平尾翼向前傾斜。飛行氣流就把機身尾部往下壓，機頭就抬起了。在這同時駕駛員加大發動機推力，飛機就上升高度了。相反，水平尾翼向後傾斜，氣流就把機尾抬起，飛機就開始下降。不過一般情況客機下降是透過減速來做到的。當飛機到達預定高度時，駕駛員會調節配平，讓飛機進入正常巡航狀態。而垂直尾翼則需要主翼後緣的襟翼配合來完成轉向的動作。【2521航班，高度9800米，航向235。】【2521明白，高度9800，航向235，謝謝浦東。再見！】【再見，2521.祝你們一路順風。.】

大家都知道，汽車依靠操縱方向盤控制前輪就可以輕易的實現轉向，而火車則是沿著軌道既有的方向也可以輕鬆的實現這一目的。但是飛機在空中則是空空如也，完全有種有力使不出的無奈感，因此不管是戰鬥機還是民航客機要實現轉向都只能藉助一樣東西，那就是—空氣！今天吐槽君就來為大家科普一下飛機是如何巧妙的利用空氣實現轉向的！

飛機上主要有三個部件是用來實現飛機的轉向的，依次是升降舵、方向舵、副翼。

其中用來控制左右轉向的是方向舵和副翼，當飛機需要向左轉彎（向右同理）時，飛行員踩左腳蹬操縱方向舵向左偏轉，這時候，正面吹過來的空氣流就會產生一個以飛機重心為中心的向左的附加力（同風帆原理類似），這時飛機機身就會向左偏航。

但是僅僅控制方向舵只是會讓機身整體側向滑行，並不能實現機頭的轉彎，所以這時候還需要同時操作飛機副翼，在向左轉彎時（向右同理），飛機員向左壓駕駛杆，這時左邊副翼上抬，升力降低，右邊副翼下偏，升力增大，左右副翼之間的升力差會讓飛機產生一個橫向滾動的力。

橫向滾動的力矩配合方向舵向左的力矩，兩個力同時作用，就會使機頭向左轉彎，實現整個飛機的左右轉向！這也是為什麼我們看到飛機轉彎一般都是斜著的原因！

而如果要實現飛機的上下轉彎則需要用到升降舵，原理同方向舵類似，當飛機需要抬頭時，操縱升降舵向上偏轉，空氣流就會在飛機尾部產生一個向下壓的力矩，迫使飛機抬頭，反之則是產生一個向上頂的力，迫使飛機低頭！這樣就能夠使飛機完成爬升或者降高了！小夥伴們聽懂了嗎？