如果一定要買雙離合，建議買溼式的，乾式的有人10萬公里都沒壞，但是我的Lamando因為幾乎都是滿載，用車比較多，六萬公里離合器片就壞了，去修理廠五千塊錢能修好，但是除了這個別的問題沒有，發動機也沒燒機油，各方面正常

首先回答問題，大眾乾式雙離合通過幾年的市場驗證不斷的出現問題修正問題，目前看來，質量已經有了保證，但是故障率比起其他品牌的變速箱還是要高一些。 下圖是我汽車修理廠幾天前給客戶更換下來的離合器片。

現在大眾在國內生產的汽車全部採用DSG雙離合變速箱（有乾式和溼式兩種，），在消費者心中也形成了一種共識，就是買車要買帶渦輪增壓和DSG雙離合的車型，但是DSG的故障率始終是人們糾結的焦點，有的人說用著非常好，提速快還省油，有的人說頓挫感很強，兩萬公里就要去4S店升級換擋晶片程式。

在我身邊，有Sagitar行駛了13萬公里什麼問題都沒出現的，也有Magotan行駛了6萬公里去換變速箱離合器的，所以，我們也要客觀的看問題，故障率雖然高點，但是如果你喜歡德國車的行駛穩定性，那麼你就要接受他的其他缺點。我們在日常使用中對DSG這個愛哭的小孩多一些偏愛就能讓他行駛的更久一點，比如行駛在擁堵路段的時候停車就及時把D擋切換到N擋，不要一直掛著D擋踩著剎車，這樣會增加離合片磨損。

總體來說，德國車可以帶來行駛穩定性的同時也帶來了一些負面感受，以前的大眾車型大多使用愛信變速箱，但是採用愛信變速箱成本高還要受制於人，現如今大眾集團有了自己的變速箱研發機構，大力推廣DSG雙離合才能符合大眾的盈利要求，肯定就要極力推廣，所以大家也不要太過於糾結，DSG變速箱技術在不斷進步和成熟，再者說，我們私家車也很難行駛到20萬公里，在這個公里範圍內用好的駕駛習慣還是有保障的，畢竟不是每臺車都會出現問題。如果很是糾結但是很喜歡大眾車型，那就考慮溼式雙離合，畢竟泡在油裡的離合器片更容易散熱和減少磨損。

儘量避開乾式雙離合變速箱，乾式雙離合優點有多突出，缺點就有多要命。要命的缺點主要來自乾式雙離合穩定性，雖然大眾乾式雙離合經過幾代的發現，解決了早期時候的不少問題，但乾式雙離合的離合器片磨損和散熱始終無法根治，這是物理層面的問題，可以說從機械結構上這二種問題是無法解決的，只能從軟體上去調教，這也就產生了這款變速箱不穩定性。這種東西后期維護成本還是很高的。