首先垂直起降版的F35只有海軍陸戰隊版的F35B，空軍是F35A，海軍是F35C。F35B在駕駛艙後部有一臺發動機，在機翼端也有小的發動機。在垂直起降的時候，機尾的發動機旋轉彎曲向下噴氣，前發動機和機翼的也向下噴氣，就可以進行垂直起降了。個人覺得機翼的是用來保持左右平衡，前後兩臺發動機保持前後平衡。

看的明白麼？

發動機中心有一根橫軸延伸到前面，透過變相齒輪驅動中間的升力風扇產生升力，兩側各有一根導氣口控制左右平衡；尾部向量發動機旋轉，向下噴出氣流。

升力風扇在起飛的時候，開啟上下機罩

三段式向量噴口，透過宣傳改變噴口方向，這原是老毛子雅克-141上發動機發明的，老毛子解體後，美國購買了專利技術。

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以F-35家族中的F-35B為例，它的整個閃電家族中最複雜的機型，包括升力風扇、F135-PW-600向量渦扇發動機以及中段傳動軸等等，都是其他型號的F35不具備的。其中最為突出的便是升力風扇，它位於座艙後部。它透過傳動軸與主發動機連線到一起，與發動機的反作用推力一起抬升機身。

當飛機進入垂直起降的狀態後，升力風扇的艙門，排氣艙門等許多艙門都會張開，同時發動機憑藉低壓渦輪，透過傳動軸帶動升力風扇高速旋轉，接著靠空氣的推動力將機體的前部升高。而機體的後部抬升則需要靠機翼尾部的滾轉噴管來實現。

而當戰機在垂直起降中可以透過發動機上的噴管進行左右各擺動10度來進行左右的旋轉，這種噴管叫做三軸承旋轉噴管，有助於飛機進行靈活地轉動。而飛機如果想進行前後的移動，則需要升力風扇的幫助。升力風扇的底部有一個包含一系列向量葉片的葉片盒（類似百葉窗），透過調節葉片盒的面積來改變氣流方向，從而實現飛機的前後移動。

當戰機在平飛時，升力風扇與主發動機是分開的，而此時只依靠主發動機來提供飛行時的向後推力，並不需要升力風扇的參與。

F35B一共由四個噴口，其中機身軸線上的兩個主要提供飛機垂直起降的升力，提供了約為百分之九十一的升力，而機身兩側機翼下方的兩個小噴口，主要是用來保持平衡的，它提供的升力很小，起到調節戰機姿態的作用。

真正能做到垂直起降的是F35B，其他型號不具備垂直起降能力。

與一般飛機不同的是，他的座艙背後有一臺兩級對轉升力風扇，用以提供垂直起降時所需的升力。

需要進行垂直起降時，F35B的升力風扇上蓋及後方的輔助進氣口開啟，尾噴管轉向九十度，與升力風扇一起推動機身進行垂直起降，同時機身兩側機翼下還有兩個小噴口負責保持平衡。

也正是因為有了這個升力風扇，導致F35B在結構上多了一塊死重，對有效載荷、航程等都有不利影響。