其實從本質安全形度來看，首先從車輛來說駕駛盲區可以藉助安裝聲光報警、感測器、影片等來降低視覺盲區的方法，但是相應的成本比較高，一般的車企也不會因為這個盲區來增加投入，消費終端也不會為了這個而買賬。

其次，從道路交通設施上也可以增加行人攔阻裝置、聲光報警等等裝置，但同樣成本也很高短時間內不能進行普及。

上面的增加主動安全設施歸根結底造成不能大範圍推廣的原因就是錢！投入和維護成本都很高。

最後，作為交通參與者，個人的交通安全意識和良好的個人素質才是降低交通事故發生的根本。但是需要的週期會非常長，通過幾代人才有可能形成這種理念，現行的各項制度和法律法規其根本是人，強制性的手段固然重要，但不是解決問題的根本途徑。這需要幾代人從思想、思維、理念上來改變。

希望悲劇不再發生在我們身邊

我們大家都知道貨車的反光鏡其實有蠻多的，他不像小車一樣，一般都有5個反光鏡，左右兩邊各有兩塊，主要來看後面和後面地面，由於貨車比較高，前面右上角的鏡面來連線前面視線。

本人用示意圖給你們畫出了盲區示意圖。

A、B、E是大貨車的全盲區。會隨著貨車的轉向改變方向。G、F是大貨車的半盲區。由於汽車比較高大，車門兩側也是半盲區。

好多人都在後面加裝行車影像，兩側都不會去裝。其實好多事故大貨車司機沒有辦法，都不想出事故。我覺得解決方案就是遠離大貨車，更要遠離大貨車盲區，千萬不要要跟他搶道，能超則超，不能超減速慢行遠離它。

右側盲區是大型車輛發生致人死亡事故的重要原因之一。儘管很多車輛配備了4個以上的觀後鏡以改善視野，司機在右轉彎前也會提前放慢車速，但由於車體龐大，司機仍有無法看到的盲區，依然難以確保及時觀察到靠近的行人及腳踏車（電動車），尤其右轉彎更是增加了獲得周邊視覺資訊的難度。再加上司機本身會更加註重車輛前方路況，缺少對車輛右側盲區的關注，粗心大意往往是造成右側盲區事故的最主要因素。另外，司機和路邊行人及腳踏車（電動車）之間存在嚴重的資訊不對稱，司機不知道車邊有行人及腳踏車（電動車）的存在，行人及腳踏車（電動車）以為司機已經看到他、會避讓他，從而造成意外事故的發生。

要想杜絕大貨車因駕駛盲區屢次傷人，就必須要給車輛安裝盲區監控系統，利用科技產品消除司機視野盲區、

給大貨車安裝BSD盲區攝像頭和聲光報警器就可以對貨車盲區進行監測，聲光報警器則在行人接近時發出語音報警提醒，讓他們遠離車輛盲區。

大車盲區示意圖

盲區BSD檢測系統的作用：

1）檢測盲區行人或單車

a. 畫面內檢測區域中的行人或單車縱向距離

b. 畫面內檢測區域中的行人或單車橫向距離

c. 由後方進入檢測畫面中的行人或單車

d. 由側方進入檢測畫面中的行人或單車

e. 迎面進入檢測畫面中的行人或單車

2）檢測到行人距離過近後進行聲光告警播報，提醒司機與行人注意安全

3）BSD攝像頭為星光攝像頭，夜間原彩顯示。

a、側向BSD 攝像頭一般應用於渣土車、大貨車、攪拌車等盲區比較大的中大型車型上。安裝時應該將攝像頭安裝於盲區最靠後的邊緣處（側向BSD建議安裝在右後方），為了更好地檢測到盲區行人，安裝位置離地高度應在1.8 米左右，且攝像頭角度應調整至略微朝外朝下，使畫面可以覆蓋大部分盲區且車體在畫面中佔比不超過25%。

b、前向BSD 攝像頭同理也應用於大型車上，安裝位置一般選取為駕駛室擋風玻璃上方的覆蓋件上，安裝位置儘量居中。

攝像頭延長線應從車輛下方走線，透過車架本身固定，不可與車斗或攪拌罐有干涉，以免卸貨或攪拌時線材受影響。

c、聲光報警器應安裝在副駕駛座位門外，靠近車窗的位置，使語音播報可以更清晰地被行人接收，並同時兼顧駕駛員聽到報警聲音。