捷豹原來就屬於福特集團，只不過因為金融危機被福特出售給印度塔塔集團，塔塔集團本身造車水平有限，所以就給了捷豹路虎極大的發展自由，近幾年捷豹路虎的進步是非常明顯的。至於發動機，由於當年福特集團的自家利益，剝奪了捷豹路虎自己製造發動機的權利，脫離福特集團後，捷豹路虎還不得不繼續使用福特的發動機，2.0T，3.0T都是福特發動機廠生產的。至於發動機質量，最起碼沒有奧迪，寶馬負面訊息多。

我記得好像是ZF的10還是12款發動機，主打2.0T渦輪增壓。低功率200匹馬力，高功率是240匹馬力，官方百公里加速7.4秒，還有一款3. 0機械增壓的發動機，百公里加速在6秒多一點點。雖然是前幾年的發動機，但搭載在這樣輕量化的全鋁款車身上還是綽綽有餘的。動力充沛，推背強烈。個人見解，勿噴

全新Ingenium系列發動機，很明顯與現在的動力系統相比差距明顯而且多樣化更好。這也標誌著路虎進入發展快車道，其也極有可能因此擺脫高油耗、高故障率的帽子，開啟智慧化、電動化新時代。路虎平臺化概念慢慢浮出水面，全新的PTA橫置發動機平臺將會顛覆此前的路虎佈局，其不僅僅擁有更加出色的操控基礎能力還有著不錯的穩定性以及可靠性，而且智慧化以及電動化佈局更加出眾，路虎此前佈局平臺化的根本發展方向正是為了向著模組化發展，PTA的落地標誌著路虎新篇章的開啟。 而落於PTA平臺的全新Ingenium英傑力動力系統，將會給市場帶來更好的使用感受。 國內路虎投產的發動機足夠“頂級”，兩年前開業的捷豹路虎常熟發動機工廠讓人眼前一亮，作為捷豹路虎首個海外發動機工廠，這家位於常熟的發動機工廠工藝標準可謂極高，其新工廠佔地面積5.1萬平方公里，設計之初年產能達到13萬，機械加工率達到100%，當然主要生產發動機核心三大件：缸體、缸蓋、曲軸，通過出口亦或進口的方式將發動機組裝成品進而裝機。 這個工廠中首先生產的車型就是Ingenium 2.0T四缸發動機，也就是中國產極光、Discovery Sport裝備的發動機。 也就是說，未來的“英傑力”發動機也會交付奇瑞路虎常熟發動機工廠生產，而擁有高標準自動化裝置的中國產發動機工廠，其實實力表現極強，再加上奇瑞自身出色的發動機生產製造經驗以及技術積累，捷豹路虎要造“頂級發動機”的想法，也一定會在常熟工廠落地！