別克VERANO變速箱按照車型配置的高低所搭載的變速箱也不一樣，有6檔手動變速箱、6檔手自一體變速箱、最高配搭載的變速箱是和ENVISION一樣的7速乾式雙離合，簡單來說就是VERANO移植了ENVISION的那套動力總成。看起來一樣，但VERANO可比ENVISION輕了200kg有餘。

VERANO所用的6AT變速箱為通用自家生產的6AT，作為傳統的自動變速箱，通用這一款6AT變速箱的燃油經濟性是比較不錯的。用起來還是很省油的，耐久性也是經過考驗的，不會出現大大小小的毛病。

VERANO搭載的全新7速DCG智慧雙離合變速箱，整個變速箱殼體採用鋁合金材質，不僅降低了質量，同時還提升了箱體本身的散熱能力；同時，箱體內電控發熱元件的佈置也納入了改進考量當中，為了避免箱體內傳動部件與發熱元件的熱量疊加，VERANO這套變速箱創新的把會發熱的電控單元安置在了殼體外，把變速箱油的降溫負擔減輕了許多；除此之外，VERANO這套變速箱的離合器材質也得到了改良，使得其熱容量更高，耐熱性更好。

全新VERANO雙離合可靠嗎

雙離合變速器(DCT)目前有乾式與溼式兩種，不管哪種，使用的都是機械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達到液力耦合的自動變速器(AT)水平，會表現出相對明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設計者有意為之，但這種頓挫感對許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!

如果頓挫是換擋過程中出現停頓時間較長，又或者衝擊明顯的現象，則可以認為是設計缺陷。低速換擋時如果離合跟油門配合不好就容易出現令人反感的頓挫。DCT的換擋過程由電腦進行控制，如果軟體與硬體匹配不好，就會產生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時表現明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數以後出現的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統不能適應這種變化導致的。

很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1、2擋切換時有頓挫、不順暢的情況發生，但這種缺陷透過不斷最佳化的換擋程式也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經逐漸在縮小與自動變速器的差距。