ESCORT目前並未出現較大規模的質量問題，而最讓車主關心的ESCORT的三大件怎麼樣，也並未有質量醜聞，在品質方面，ESCORT的品質把控並沒有因為是“特供車”的緣故而出現滑坡。不過在使用者調查中，“車窗滲水”被一部分車主提及，還有其他一些分散性質量問題，還是需要廠家進一步改進，ESCORT的致命缺點目前還並未發現。
底盤懸架
福特ESCORT採用的是前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛。同級車標準的懸掛佈置方式，底盤平整度較高。發動機有下護板保護，油路保護到位，隔熱鋁板面積較大。塑膠油箱，防傾杆較粗，減震行程教長。總體而言，用料做工都很不錯。也比較符合其日常家用的產品定位。
定位FOCUS之下的ESCORT，在底盤結構上使用了成本更低的前麥弗遜、後扭力梁組合。這套懸架在調校上並沒有完全偏向舒適，行駛中還是能夠感覺一定的韌性，只要不是較大幅度的顛簸，都能得到應有的過濾。
變速箱
ESCORT採用了5速手動與6速手自一體變速箱，而非雙離合變速箱。自動變速箱型號為GF6變速箱，雖說目前ESCORT變速箱並未出現較大的質量問題，但這款變速箱的名聲可謂譭譽參半。
為了保證動力輸出，日常駕駛中這臺6速手自一體變速箱不會急於升擋，而是將換擋時機控制在2000rpm左右。深踩油門，變速箱對於降擋的處理有些猶豫，總是需要反映一陣，而這種情況在改用S擋後會有所改善。
發動機
ESCORT發動機是福特自行研發的1.5L自吸發動機，發動機型號為CAF479Q1。ESCORT發動機是由長安福特汽車有限公司所生產，屬於福特提供技術的中國產發動機。1.5升雙獨立式凸輪軸可變正時發動機擁有81千瓦/6045轉的最大功率和140牛·米峰值扭矩的上佳表現，它與6速手自一體變速箱相匹配，實現出色的起步加速響應、擋位的平順轉換以及巡航時的最佳燃油經濟性。
ESCORT發動機其引數效能較嘉年華上的那臺1.5L發動機略有提升，這臺1.5L自然吸氣發動機的動力水平算不上強勁，不過好在電子油門的調校比較靈敏，車輛在日常行駛中表現的還算輕盈，而在面對超車等急加速的情況時，畢竟排量有限，需要耐心等待降擋以拉昇轉速，從而獲得更好的動力表現。
ESCORT目前並未出現較大規模的質量問題，而最讓車主關心的ESCORT的三大件怎麼樣，也並未有質量醜聞，在品質方面，ESCORT的品質把控並沒有因為是“特供車”的緣故而出現滑坡。不過在使用者調查中，“車窗滲水”被一部分車主提及，還有其他一些分散性質量問題，還是需要廠家進一步改進，ESCORT的致命缺點目前還並未發現。
底盤懸架
福特ESCORT採用的是前麥佛遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛。同級車標準的懸掛佈置方式，底盤平整度較高。發動機有下護板保護，油路保護到位，隔熱鋁板面積較大。塑膠油箱，防傾杆較粗，減震行程教長。總體而言，用料做工都很不錯。也比較符合其日常家用的產品定位。
定位FOCUS之下的ESCORT，在底盤結構上使用了成本更低的前麥弗遜、後扭力梁組合。這套懸架在調校上並沒有完全偏向舒適，行駛中還是能夠感覺一定的韌性，只要不是較大幅度的顛簸，都能得到應有的過濾。
變速箱
ESCORT採用了5速手動與6速手自一體變速箱，而非雙離合變速箱。自動變速箱型號為GF6變速箱，雖說目前ESCORT變速箱並未出現較大的質量問題，但這款變速箱的名聲可謂譭譽參半。
為了保證動力輸出，日常駕駛中這臺6速手自一體變速箱不會急於升擋，而是將換擋時機控制在2000rpm左右。深踩油門，變速箱對於降擋的處理有些猶豫，總是需要反映一陣，而這種情況在改用S擋後會有所改善。
發動機
ESCORT發動機是福特自行研發的1.5L自吸發動機，發動機型號為CAF479Q1。ESCORT發動機是由長安福特汽車有限公司所生產，屬於福特提供技術的中國產發動機。1.5升雙獨立式凸輪軸可變正時發動機擁有81千瓦/6045轉的最大功率和140牛·米峰值扭矩的上佳表現，它與6速手自一體變速箱相匹配，實現出色的起步加速響應、擋位的平順轉換以及巡航時的最佳燃油經濟性。
ESCORT發動機其引數效能較嘉年華上的那臺1.5L發動機略有提升，這臺1.5L自然吸氣發動機的動力水平算不上強勁，不過好在電子油門的調校比較靈敏，車輛在日常行駛中表現的還算輕盈，而在面對超車等急加速的情況時，畢竟排量有限，需要耐心等待降擋以拉昇轉速，從而獲得更好的動力表現。