腳踏車中的物理知識的研究 中國是世界上腳踏車擁有量最多的國家，是公認的“腳踏車王國”。作為一種最普及最方便的代步工具，在我們的生活中，處處可見腳踏車的身影。而在腳踏車的身上，也處處存在著我們所學的物理知識，為了更好地將物理知識更好的運用到日常生活中，我們對此進行了探究。 一 聲的運用 腳踏車車鈴的把手經過手的撥動，帶動了齒輪，齒輪使帶有彈簧錘的軸旋轉起來，彈簧錘敲打鈴蓋，車鈴就叮鈴響。撥動腳踏車的車鈴能發聲，是因為振動的物體能發聲，用手按住鈴蓋，鈴聲振動停止。 二 光的運用 腳踏車的尾燈的反射面由很多紅色的立方體直角組，可以把照在尾燈上的光向各個方向反射，使車後各個方向上的人均能看到紅色的光，以防止交通事故的發生。 三 力的運用 1 >摩擦的運用 1．車的前軸、中軸、後軸上裝有滾動軸承及潤滑油，車輪是圓形的，是為了減少摩擦。 2．車外胎、把手塑膠套和腳踏板上都刻有花紋，車的把手上有凹槽，是為了增大接觸面的粗糙程度來增大摩擦。 3．若車鈴不響，是因為軸與齒輪之間的咬合部分太澀了，加幾滴油潤滑，減小摩擦。 4．車把的塑膠套緊套在車把套上，是為了增大與車把套的壓力來增大摩擦。 5．剎車時，應用力捏車閘，是為了增大壓力來增大摩擦。 6．旋緊腳踏車各種緊固螺絲，是為了增大壓力來增大摩擦。 7．腳踏車的前輪為從動輪，摩擦力的方向向後，與運動的方向相反。後輪為主動輪，摩擦力的方向向前，與車運動的方向相同。緊急剎車時，輪子與地面的摩擦屬於滑動摩擦。 2>壓強的運用： 1．腳踏車的坐墊呈馬鞍型，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積，以減小臀部的壓強。 2．腳蹬板很寬，也是為了增大與腳的接觸面積，以減小腳部的壓強。 3．給車胎打氣時，越打越費力，車胎越硬，是因為越打裡面的氣體越多，裡面的壓強越大。
3>槓桿的運用 1．控制前輪轉向的槓桿──車把：是省力槓桿，人們用很小的力就能轉動腳踏車前輪來控制腳踏車運動方向和平衡。 2．支援人重和貨重的槓桿──三角槓、貨架、前叉、後三角槓：用以形成車重和承重。 3．中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸，因為腳蹬半徑大於花盤齒輪的半徑。 4．腳踏車手把與前叉軸：組成省力輪軸，因為手握把外的半徑大於前叉軸的半徑。 4>阻力的運用 1.車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的腳踏車採用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛
腳踏車中的物理知識的研究 中國是世界上腳踏車擁有量最多的國家，是公認的“腳踏車王國”。作為一種最普及最方便的代步工具，在我們的生活中，處處可見腳踏車的身影。而在腳踏車的身上，也處處存在著我們所學的物理知識，為了更好地將物理知識更好的運用到日常生活中，我們對此進行了探究。 一 聲的運用 腳踏車車鈴的把手經過手的撥動，帶動了齒輪，齒輪使帶有彈簧錘的軸旋轉起來，彈簧錘敲打鈴蓋，車鈴就叮鈴響。撥動腳踏車的車鈴能發聲，是因為振動的物體能發聲，用手按住鈴蓋，鈴聲振動停止。 二 光的運用 腳踏車的尾燈的反射面由很多紅色的立方體直角組，可以把照在尾燈上的光向各個方向反射，使車後各個方向上的人均能看到紅色的光，以防止交通事故的發生。 三 力的運用 1 >摩擦的運用 1．車的前軸、中軸、後軸上裝有滾動軸承及潤滑油，車輪是圓形的，是為了減少摩擦。 2．車外胎、把手塑膠套和腳踏板上都刻有花紋，車的把手上有凹槽，是為了增大接觸面的粗糙程度來增大摩擦。 3．若車鈴不響，是因為軸與齒輪之間的咬合部分太澀了，加幾滴油潤滑，減小摩擦。 4．車把的塑膠套緊套在車把套上，是為了增大與車把套的壓力來增大摩擦。 5．剎車時，應用力捏車閘，是為了增大壓力來增大摩擦。 6．旋緊腳踏車各種緊固螺絲，是為了增大壓力來增大摩擦。 7．腳踏車的前輪為從動輪，摩擦力的方向向後，與運動的方向相反。後輪為主動輪，摩擦力的方向向前，與車運動的方向相同。緊急剎車時，輪子與地面的摩擦屬於滑動摩擦。 2>壓強的運用： 1．腳踏車的坐墊呈馬鞍型，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積，以減小臀部的壓強。 2．腳蹬板很寬，也是為了增大與腳的接觸面積，以減小腳部的壓強。 3．給車胎打氣時，越打越費力，車胎越硬，是因為越打裡面的氣體越多，裡面的壓強越大。
3>槓桿的運用 1．控制前輪轉向的槓桿──車把：是省力槓桿，人們用很小的力就能轉動腳踏車前輪來控制腳踏車運動方向和平衡。 2．支援人重和貨重的槓桿──三角槓、貨架、前叉、後三角槓：用以形成車重和承重。 3．中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸，因為腳蹬半徑大於花盤齒輪的半徑。 4．腳踏車手把與前叉軸：組成省力輪軸，因為手握把外的半徑大於前叉軸的半徑。 4>阻力的運用 1.車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的腳踏車採用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛