把大眾Sagitar看作A+級老大，有辱智商哦！

無論是從車身尺寸、軸距，還是從動力系統、整車品質，以及價效比等方面講，大眾Sagitar都遠遠稱不上老大，尤其品質，放眼中國，沒有比它更差的車型了。

歷經三代而不斷拉長的大眾Sagitar，以目前4753×1800×1462mm的車身尺寸和2731mm的軸距，似乎給了喜歡大殼車型的人們一種極致虛榮的心理滿足，但如果真的要講寬大，Sagitar真的要退避三舍了。

雖然現代伊蘭特、標緻308、艾瑞澤5、榮威i6、逸動PLUS、名爵6、領克03等A級車在車長、軸距上都比大眾Sagitar略短一些，但車身寬度卻都在其之上，而吉利的“超大杯”星瑞更是以長寬高4785×1869×1469mm、軸距2800mm的資料對Sagitar形成壓倒性優勢。

而從動力系統講，1.2T、1.4T發動機，相對於同級別1.3T、1.5T、2.0L、2.0T的競爭對手，大眾Sagitar會被秒得渣都不剩。更不用講其存在發動機燒機油、雙離合變速箱頓挫、抖動、異響等各種故障了。

殼大，不是老大的定義；有品質才是。

就像人，個大而沒有才華——沒有才華不要緊，還可以賣苦力，就怕身體不健康，連苦力也賣不成。

Sagitar就是這樣一款車。

而對於即將上市的一汽豐田亞洲獅，應該如亞洲龍之於CAMRY的分別，其定位要略高於COROLLA的。

定位的高，一方面會體現在車身尺寸要大，一方面會體現在在動力系統或功能配置上要強，當然，其結果也會體現在售價上相較於COROLLA有略微的上揚。

傳聞說亞洲獅會裝備2.0L自然吸氣發動機，與之配套的變速箱則一定是CVT。雖然這套動力系統應用於緊湊級轎車上並不會表現出異常強勁的特性，品質穩定性也不會比2.0L、6AT的組合表現更好，但如果與大眾Sagitar相比，高天上去了。

如果我們足夠懂車，或者媒體足夠負責任以事實說話，大眾Sagitar不會有生存空間，至於亞洲獅，則要看其售價了。

估計從熱到涼不會持續太長時間，就現款COROLLA的後排軸距增加50mm也並不寬敞，再定個高價，本質上和Crider一樣，拉長加價吹牛唄。