這款車我關注很長時間了，說實話很漂亮很實用，空間很多，完全B級車的標準，價格還不貴，
最喜歡的是它的動力表現，很出色。全新一代傳祺GA6所帶來的高階駕駛質感和出色操控效能很讓人意外。更吃驚的是它的油耗和後排空間。
全新一代傳祺GA6的發動機和變速器採用的是1.5T+愛信6AT，但是前者動力輸出的平順性和響應性明顯更優，其中一個原因是它採用了同級別少有的線控換擋系統(SBW)，實現了同級最快的換擋速度——僅需150毫秒。
相比傳統的機械換擋系統，全新一代傳祺GA6採用同級別少有的線控換擋系統（SBW），能夠擺脫機械的束縛，獨特的換擋球頭造型，帶來良好的使用體驗。不僅帶來不同的換擋手感，換擋時間更是縮小到只有150毫秒，讓動力傳輸更加線性。同時換擋設計非常注重安全，換擋切換結合了車門、安全帶、剎車、車速等資訊，避免誤操作。
一般的使用者很難直接體驗到這會帶來什麼不同，但實際上，它不僅帶來更高的被動安全、更好的NVH效能，同時，也帶來更高的動態駕駛效能，在高速緊急變線、緊急制動等極端情況下，都會有直觀的表現。100km/h-0制動距離僅為35.45米，不僅同級領先，甚至也優於豪華B級車。
駕駛的高階感很大程度上來自於底盤上所下的功夫。底盤調校的水準，很大程度上決定了一款車高階與否。
全新一代傳祺GA6基於G-CPMA高效能平臺打造，對懸架各部件進行了全面升級，提升了轉向靈活性、極限穩定性以及全方位的舒適濾振性。
國際化底盤由當今底盤調校領域的大師級人物Marco領銜開發與調教，聯合廣汽北美研發中心與頂尖底盤調校團隊MB-TECH(賓士技術)，歷時多年，前後嘗試了超過200種底盤調校方案，不斷最佳化，最大限度釋放全新一代傳祺GA6的底盤潛力。
是傳奇更是新生，全新一代傳祺GA6改寫B級車市場
內飾方面，新車採用了聯屏內飾，配備一鍵啟動、多功能方向盤、電子駐車制動以及AUTO HOLD功能。值得注意的是，新車的電子擋把並不支援掛入P擋位，而是需要透過擋把下方的按鍵進行操作。配置方面，包括L2級別自動駕駛輔助系統、多媒體系統、液晶儀表盤等配置都配備在新車上
這款車我關注很長時間了，說實話很漂亮很實用，空間很多，完全B級車的標準，價格還不貴，
最喜歡的是它的動力表現，很出色。全新一代傳祺GA6所帶來的高階駕駛質感和出色操控效能很讓人意外。更吃驚的是它的油耗和後排空間。
全新一代傳祺GA6的發動機和變速器採用的是1.5T+愛信6AT，但是前者動力輸出的平順性和響應性明顯更優，其中一個原因是它採用了同級別少有的線控換擋系統(SBW)，實現了同級最快的換擋速度——僅需150毫秒。
相比傳統的機械換擋系統，全新一代傳祺GA6採用同級別少有的線控換擋系統（SBW），能夠擺脫機械的束縛，獨特的換擋球頭造型，帶來良好的使用體驗。不僅帶來不同的換擋手感，換擋時間更是縮小到只有150毫秒，讓動力傳輸更加線性。同時換擋設計非常注重安全，換擋切換結合了車門、安全帶、剎車、車速等資訊，避免誤操作。
一般的使用者很難直接體驗到這會帶來什麼不同，但實際上，它不僅帶來更高的被動安全、更好的NVH效能，同時，也帶來更高的動態駕駛效能，在高速緊急變線、緊急制動等極端情況下，都會有直觀的表現。100km/h-0制動距離僅為35.45米，不僅同級領先，甚至也優於豪華B級車。
駕駛的高階感很大程度上來自於底盤上所下的功夫。底盤調校的水準，很大程度上決定了一款車高階與否。
全新一代傳祺GA6基於G-CPMA高效能平臺打造，對懸架各部件進行了全面升級，提升了轉向靈活性、極限穩定性以及全方位的舒適濾振性。
國際化底盤由當今底盤調校領域的大師級人物Marco領銜開發與調教，聯合廣汽北美研發中心與頂尖底盤調校團隊MB-TECH(賓士技術)，歷時多年，前後嘗試了超過200種底盤調校方案，不斷最佳化，最大限度釋放全新一代傳祺GA6的底盤潛力。
是傳奇更是新生，全新一代傳祺GA6改寫B級車市場
內飾方面，新車採用了聯屏內飾，配備一鍵啟動、多功能方向盤、電子駐車制動以及AUTO HOLD功能。值得注意的是，新車的電子擋把並不支援掛入P擋位，而是需要透過擋把下方的按鍵進行操作。配置方面，包括L2級別自動駕駛輔助系統、多媒體系統、液晶儀表盤等配置都配備在新車上