現代（Hyundai）剛剛釋出了全新的 1.6L 四缸 Smartstream 渦輪發動機，最大的特點是能夠不斷調節閥門的開度並持續使用，以適應現實中複雜的行駛工況。

該公司稱，這項技術可將效能提升 4%、燃油經濟性提升 5%、同時將排放量降低 12% 。

現代將這項技術稱作“全球首個連續可變氣門持續時間（CVVD）技術”，並指出了與普通可變氣門正時系統（VVT）的不同點。

【圖自：Hyundai Group，via New Atlas】

VVT 氣門的關閉時間，與它們開啟的時間相關。但 CVVD 系統可以調節閥門開啟的時間長度，在較低轉速下保持更大的開啟時間、並降低發動機的負載，透過降低抗壓性來提升效率。

在較高的轉速和發動機負載下，閥門在壓縮衝程開始時可以更快地關閉。在火花點燃時，可讓氣缸中的空氣含量最大化，從而提供額外的扭矩效能。

【World"s 1st CVVD Engine Technology】

不過需要指出的是，鑑於該系統似乎只能在進氣閥上執行，因此現代自詡“全球首個”，或引起 Camcon Automotive 和柯尼塞格 FreeValve 等公司的不滿。

這些企業藉助了數控氣門驅動系統，不僅能夠精確控制每個氣門的開啟和關閉時間，還提供了一些升力 —— 讓你完全控制閥門的持續時間和其它一些專案。

作為對比，現代的 CVVD 方案，似乎將凸輪軸略微偏離中心來控制氣門的開啟時間，而無法提供完全的控制。這麼做似乎會影響開閉的時間，因為最大開放點保持在燃燒迴圈的相同點。

據悉，現代和起亞將很快在新車上使用 CVVD 技術，首發搭載的是 Smartstream G1.6 T-GDi 發動機。

這款 1.6L 四缸渦輪增壓發動機的功率為 180 馬力，扭矩 265 牛米（195 磅-英尺）。

除了氣門技術，它還可以將低壓廢棄再迴圈，幫助冷卻燃燒室和減少氮氧化物的排放，輔以快速冷熱發動機至最佳工況的熱管理系統。

最後，我們有望在今年晚些時候亮相的現代SONATA（Sonata Turbo）身上見到 Smartstream 引擎的身影。