說起汽車斷軸這個話題，大家都一定會想起2012年左右的Sagitar斷軸事件，當時真的是轟動一時了，大街小巷都充斥著對於斷軸的恐懼感，而當時大眾Sagitar採用的是耦合式扭力梁式非獨立懸掛，這樣的懸掛出現斷軸的機率非常的高，讓當時購買Sagitar的朋友們都非常的慌張。那個時候確實是因為大眾在懸掛部分因為降低了用料而導致了不少斷軸的出現，但是後來我們大家也依然再買大眾Sagitar，是因為它在後期也做出了不少的改進，目前大眾Sagitar均為多連桿獨立懸掛，再也不會有斷軸來擾亂我們的生活了。
說到Sagitar了，其實並不是說僅僅只有大眾Sagitar會出現這樣的情況，其實就像圖片中的英菲尼迪一樣，作為一款幾個超過30萬的豪華SUV來說，它無論如何都是不能這種情況的，但是事實卻是在行駛的過程中出現了斷軸的現象，而這款英菲尼迪的前懸掛為更加高階的雙叉臂式獨立懸掛，出現這樣的情況也實在是屬於個例，當時經銷商給出的回覆是車子質量沒有問題，是因為駕駛員出現撞擊之後導致斷軸的，可見日系廠家也是推脫責任，不給客戶認真的解決問題。
其實斷軸這個問題一直以來都是大家熱議的話題，有的時候並不是車子的質量問題，而是駕駛員的操作不當導致了斷軸的出現，首先跟大家平時的駕駛習慣有著很大的關係，我們平時在轉向的同時一定記得不要完全打死方向，這樣不僅對我們的方向機有影響，而且還會導致車子的轉向節的故障。
其次就是我們在路上行駛的時候，儘量不要讓自己的車子側著上馬路牙子，這樣會導致單邊的懸掛受力，長此以往的話就會出現轉向節的故障，嚴重的是還會出現斷裂的情況，進而導致車輛斷軸，如果在高速上行駛的時候，那將會是非常可怕的。
早在2012年的時候路虎極光也曾出現過這樣的情況，當時就在沒有任何徵兆的情況下路虎極光就在路上停止了，原因就是右前輪出現了斷軸的情況，當時正值極光的消費者對於使用與Mondeo相同的發動機有意見的時候，沒想到卻出現了這樣的情況。
全新的CIVIC也是在去年曝出了斷軸的情況，但是也是熱極一時，讓不少的朋友都非常的驚訝，但是卻沒有影響到消費者購車的熱潮，也沒有影響到CIVIC繼續加價銷售的場面，說實在的，這樣的斷軸情況真的不多見，很多的原因就是在宣傳的時候誇大了他們的運動能力，運動型轎車就要激烈駕駛這樣的謬論還是在影響著部分的額消費者，希望大家能夠謹慎的對待這樣的情況，不要被假象迷離了雙眼。
說起汽車斷軸這個話題，大家都一定會想起2012年左右的Sagitar斷軸事件，當時真的是轟動一時了，大街小巷都充斥著對於斷軸的恐懼感，而當時大眾Sagitar採用的是耦合式扭力梁式非獨立懸掛，這樣的懸掛出現斷軸的機率非常的高，讓當時購買Sagitar的朋友們都非常的慌張。那個時候確實是因為大眾在懸掛部分因為降低了用料而導致了不少斷軸的出現，但是後來我們大家也依然再買大眾Sagitar，是因為它在後期也做出了不少的改進，目前大眾Sagitar均為多連桿獨立懸掛，再也不會有斷軸來擾亂我們的生活了。
說到Sagitar了，其實並不是說僅僅只有大眾Sagitar會出現這樣的情況，其實就像圖片中的英菲尼迪一樣，作為一款幾個超過30萬的豪華SUV來說，它無論如何都是不能這種情況的，但是事實卻是在行駛的過程中出現了斷軸的現象，而這款英菲尼迪的前懸掛為更加高階的雙叉臂式獨立懸掛，出現這樣的情況也實在是屬於個例，當時經銷商給出的回覆是車子質量沒有問題，是因為駕駛員出現撞擊之後導致斷軸的，可見日系廠家也是推脫責任，不給客戶認真的解決問題。
其實斷軸這個問題一直以來都是大家熱議的話題，有的時候並不是車子的質量問題，而是駕駛員的操作不當導致了斷軸的出現，首先跟大家平時的駕駛習慣有著很大的關係，我們平時在轉向的同時一定記得不要完全打死方向，這樣不僅對我們的方向機有影響，而且還會導致車子的轉向節的故障。
其次就是我們在路上行駛的時候，儘量不要讓自己的車子側著上馬路牙子，這樣會導致單邊的懸掛受力，長此以往的話就會出現轉向節的故障，嚴重的是還會出現斷裂的情況，進而導致車輛斷軸，如果在高速上行駛的時候，那將會是非常可怕的。
早在2012年的時候路虎極光也曾出現過這樣的情況，當時就在沒有任何徵兆的情況下路虎極光就在路上停止了，原因就是右前輪出現了斷軸的情況，當時正值極光的消費者對於使用與Mondeo相同的發動機有意見的時候，沒想到卻出現了這樣的情況。
全新的CIVIC也是在去年曝出了斷軸的情況，但是也是熱極一時，讓不少的朋友都非常的驚訝，但是卻沒有影響到消費者購車的熱潮，也沒有影響到CIVIC繼續加價銷售的場面，說實在的，這樣的斷軸情況真的不多見，很多的原因就是在宣傳的時候誇大了他們的運動能力，運動型轎車就要激烈駕駛這樣的謬論還是在影響著部分的額消費者，希望大家能夠謹慎的對待這樣的情況，不要被假象迷離了雙眼。