福特Mustang謝爾比 2.道奇蝰蛇 . 蝰蛇，作為道奇品牌下的頂級跑車。
第一代蝰蛇以RT/10的敞篷跑車（Roadster）形式於1992年一月份正式進入市場。引擎源自道奇皮卡V10，活塞改用鋁合金材質鑄造，每缸設定兩個氣門。
重量為323公斤的引擎可以爆發出400馬力的最大馬力，630牛米的最大扭矩，百公里加速時間僅為4.5秒，最高時速能達到290km/h。
蝰蛇從第一代開始就註定了它先天的美國肌肉車天賦，直接的大馬力輸出，簡單的操控，毫無保留的直線加速效能都充分體現了美華人狂放不羈的個性，這點甚至在蝰蛇剎車方面都得到了體現，由於沒有配置ABS防抱死系統，所以蝰蛇的剎車距離一直不是很理想，開著蝰蛇可是一件很危險的事。
蝰蛇誕生6年後，全球已經有10000輛各種型號的蝰蛇跑車馳騁於各個地區，1999年蝰蛇又做出小改款，配備了更大的18英寸大直徑輪圈，更換了更加輕質的活塞和更優秀的排氣系統。
2001年ABS被全面引入蝰蛇車系，2002年，第二代蝰蛇即將退出歷史舞臺，為了慶祝蝰蛇獲得的成功，廠方釋出了360臺限量版本的蝰蛇跑車，它們均被塗裝了經典的美式肌肉風格的白條紋，這種塗裝也是GTS改裝車參加勒芒GT2組別賽事時的塗裝。
2003年道奇公司推出了第三代蝰蛇車型，內部代號為ZB。這一代蝰蛇被道奇重新設計，並且得到了戴姆勒克萊斯勒街道賽車技術部門（StreetandRacingTechnologygroup）的技術支援，而新車SRT/10就是以這個理由命名的。
新車的變化真的很大，從外觀就可以看得出來，雖然它沒有遠離道奇的家族遺傳特性，但是新車給人感覺更符合時代背景。SRT/10的引擎排量被擴大至8.3升，最大馬力增至500匹，最大扭矩為712牛米，底盤再次被強化，除了被調校的更加堅硬以外重量也較上一代減輕了80磅，擁有更加傑出的運動效能。
2005年底特律北美國際汽車展上，道奇公司帶來了2006款的蝰蛇SRT/10，效能上做了小幅度提升。
2007年，克萊斯勒公司沒有釋出新款SRT，他們這樣做的目的是為了給廣大蛇迷們留點懸念，因為重頭戲已在2008年上演
福特Mustang謝爾比 2.道奇蝰蛇 . 蝰蛇，作為道奇品牌下的頂級跑車。
第一代蝰蛇以RT/10的敞篷跑車（Roadster）形式於1992年一月份正式進入市場。引擎源自道奇皮卡V10，活塞改用鋁合金材質鑄造，每缸設定兩個氣門。
重量為323公斤的引擎可以爆發出400馬力的最大馬力，630牛米的最大扭矩，百公里加速時間僅為4.5秒，最高時速能達到290km/h。
蝰蛇從第一代開始就註定了它先天的美國肌肉車天賦，直接的大馬力輸出，簡單的操控，毫無保留的直線加速效能都充分體現了美華人狂放不羈的個性，這點甚至在蝰蛇剎車方面都得到了體現，由於沒有配置ABS防抱死系統，所以蝰蛇的剎車距離一直不是很理想，開著蝰蛇可是一件很危險的事。
蝰蛇誕生6年後，全球已經有10000輛各種型號的蝰蛇跑車馳騁於各個地區，1999年蝰蛇又做出小改款，配備了更大的18英寸大直徑輪圈，更換了更加輕質的活塞和更優秀的排氣系統。
2001年ABS被全面引入蝰蛇車系，2002年，第二代蝰蛇即將退出歷史舞臺，為了慶祝蝰蛇獲得的成功，廠方釋出了360臺限量版本的蝰蛇跑車，它們均被塗裝了經典的美式肌肉風格的白條紋，這種塗裝也是GTS改裝車參加勒芒GT2組別賽事時的塗裝。
2003年道奇公司推出了第三代蝰蛇車型，內部代號為ZB。這一代蝰蛇被道奇重新設計，並且得到了戴姆勒克萊斯勒街道賽車技術部門（StreetandRacingTechnologygroup）的技術支援，而新車SRT/10就是以這個理由命名的。
新車的變化真的很大，從外觀就可以看得出來，雖然它沒有遠離道奇的家族遺傳特性，但是新車給人感覺更符合時代背景。SRT/10的引擎排量被擴大至8.3升，最大馬力增至500匹，最大扭矩為712牛米，底盤再次被強化，除了被調校的更加堅硬以外重量也較上一代減輕了80磅，擁有更加傑出的運動效能。
2005年底特律北美國際汽車展上，道奇公司帶來了2006款的蝰蛇SRT/10，效能上做了小幅度提升。
2007年，克萊斯勒公司沒有釋出新款SRT，他們這樣做的目的是為了給廣大蛇迷們留點懸念，因為重頭戲已在2008年上演