質量還是不錯的
柴油H5使用的發動機為GW4D20D單渦輪版柴油機，也叫做綠靜動力，特點是NVH表現優於一般柴油機。最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），扭矩已經超過同級柴油車包括皮卡車使用的很多2.5~2.8T發動機，而且發力區間足夠寬，技術是有一定領先的。
四驅系統柴油版雖然是適時四驅但結構並不是一般的城市SUV，發動機仍然是縱置佈局所以四驅會有分動箱，在分動箱的基礎上加裝多片式離合限滑差速器實現適時四驅；這種差速器可以正常差速還可以壓緊鎖止，雖然結構沒有開放式差速器和差速鎖的組合更穩定但成本也低很多，作為10萬級的越野車能用這種結構已經難得了。高配後橋有伊頓式差速鎖，後輪打滑後鎖止越野能力不差。
發動機和四驅系統是柴油H5的亮點，對於常跑公路越野較少的車主而言這套四驅反而比不能在公路駕駛的分時四驅更理想。配置方面建議一步到位選擇尊貴型，價格雖然高出一萬多但安全配置多出包括膝部氣囊的全車氣囊，其次還多出天窗和真皮座椅，這幾項配置的價值值得差價，指導價13.68萬目前優惠在1.5萬左右價效比不低。
至於質量方面只能說合格，分動箱異響偶爾會出現一些，柴油機在長時間使用後噪音震動會略大一些，這些問題基本無法避免。而且選擇這臺車要使用高皮質的柴油，4D20系列的高壓共軌技術比較挑油，選錯油的話更換一組噴油嘴價格好幾千。
作為10萬級的越野車HOVER H5柴油版有絕對優勢，不論效能還配置都算一線水平，但如果不是越野發燒友或者常年跑戶外還建議慎重考慮。如不能接受柴油動力汽車H5的汽油版不建議考慮，三菱4G63發動機有2.0升的排量且為渦輪增壓進氣，但最大功率140kw、峰值扭矩低到只有250N·m、增壓器也要2400轉才能達到最高轉速，發動機實在很落後了。
需要汽油動力越野車可以考慮陸風X8，同為冷門車的X8雖然沒有車身穩定系統，但全系包括後驅都配備了伊頓式差速鎖，而且前鎖也有改裝件；1.8T江鈴發動機雖然排量小了一些但峰值扭矩反而高達280N·m，作為分時四驅越野還是有一定優勢的。
總結：柴油H5、汽油X8，15萬以下可以這樣選擇。
質量還是不錯的
柴油H5使用的發動機為GW4D20D單渦輪版柴油機，也叫做綠靜動力，特點是NVH表現優於一般柴油機。最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），扭矩已經超過同級柴油車包括皮卡車使用的很多2.5~2.8T發動機，而且發力區間足夠寬，技術是有一定領先的。
四驅系統柴油版雖然是適時四驅但結構並不是一般的城市SUV，發動機仍然是縱置佈局所以四驅會有分動箱，在分動箱的基礎上加裝多片式離合限滑差速器實現適時四驅；這種差速器可以正常差速還可以壓緊鎖止，雖然結構沒有開放式差速器和差速鎖的組合更穩定但成本也低很多，作為10萬級的越野車能用這種結構已經難得了。高配後橋有伊頓式差速鎖，後輪打滑後鎖止越野能力不差。
發動機和四驅系統是柴油H5的亮點，對於常跑公路越野較少的車主而言這套四驅反而比不能在公路駕駛的分時四驅更理想。配置方面建議一步到位選擇尊貴型，價格雖然高出一萬多但安全配置多出包括膝部氣囊的全車氣囊，其次還多出天窗和真皮座椅，這幾項配置的價值值得差價，指導價13.68萬目前優惠在1.5萬左右價效比不低。
至於質量方面只能說合格，分動箱異響偶爾會出現一些，柴油機在長時間使用後噪音震動會略大一些，這些問題基本無法避免。而且選擇這臺車要使用高皮質的柴油，4D20系列的高壓共軌技術比較挑油，選錯油的話更換一組噴油嘴價格好幾千。
作為10萬級的越野車HOVER H5柴油版有絕對優勢，不論效能還配置都算一線水平，但如果不是越野發燒友或者常年跑戶外還建議慎重考慮。如不能接受柴油動力汽車H5的汽油版不建議考慮，三菱4G63發動機有2.0升的排量且為渦輪增壓進氣，但最大功率140kw、峰值扭矩低到只有250N·m、增壓器也要2400轉才能達到最高轉速，發動機實在很落後了。
需要汽油動力越野車可以考慮陸風X8，同為冷門車的X8雖然沒有車身穩定系統，但全系包括後驅都配備了伊頓式差速鎖，而且前鎖也有改裝件；1.8T江鈴發動機雖然排量小了一些但峰值扭矩反而高達280N·m，作為分時四驅越野還是有一定優勢的。
總結：柴油H5、汽油X8，15萬以下可以這樣選擇。