哈弗F7準確定義還不夠“全球車”標準，準確的定位海外市場因為“成功的遠東車”。
遠東一般認為包括俄羅斯懂不、東南亞、南亞、澳洲等地區，長城汽車的皮卡車在遠東地區表現相當搶眼，乘用車型中的SUV只是在俄羅斯表現強力。全球不僅指遠東，所以客觀的評價F7只是在遠東地區比較成功，不過對標現代ix35還是綽綽有餘的。
在油耗方面很明顯是哈弗F7處於劣質，但要知道同樣屬於緊湊級SUV哈弗F7的整備質量達到了1.66噸以上，四驅版已經超過了1.7噸；而現代ix35的整備質量還不到1.4噸，600斤以上的重量差等於哈弗F7在超員的狀態下與是ix35比油耗。汽車輕量化的平均節油標準約為【100kg/100km/-0.5L】，由此可見長城汽車的內燃機技術是絕對超越現代汽車的，否則長城汽車怕也會學習現代汽車在安全結構方面簡配實現低油耗了。
好在俄羅斯人似乎比某些地方的人更惜命，在有了更理想的選項之後自然會淘汰ix35這種車。其次對於效能的追求似乎也更高一些，ix35的2.0升自然吸氣發動機破百十幾秒，哈弗F7的2.0T版破百可以控制到8秒左右，駕駛樂趣完全不在同一等級。
所以這種車在海外市場與日韓系車對比總會更容易被接受，理性一些的選車態度並不會存在“合資車”的概念；日系車韓系車在海外主力市場的品牌形象都是低端廉價車，中國產車實際定位在海外也沒有高哪去，那麼面對同樣定位的車輛為什麼不選品質更好的呢？
所以一線自主品牌如長城吉利比亞迪一旦開始擴充套件海外市場，定位低端的日韓系車均會受到比較大的衝擊。不過因地緣關係的影響，自主品牌衝擊成熟的海外汽車市場多多少少會有些阻力，但吉利汽車打開了一種全新模式，比如收購寶騰汽車開啟馬來西亞的市場，在英國推出英倫汽車只供給海外市場，這些品牌都取得了不錯的成績。所以下一步還會出現這種收購案，目前已知的兩大真正的百年車企都有可能成為中國產汽車借殼開啟海外市場的籌碼，中國車的前景一片光明。
哈弗F7準確定義還不夠“全球車”標準，準確的定位海外市場因為“成功的遠東車”。
遠東一般認為包括俄羅斯懂不、東南亞、南亞、澳洲等地區，長城汽車的皮卡車在遠東地區表現相當搶眼，乘用車型中的SUV只是在俄羅斯表現強力。全球不僅指遠東，所以客觀的評價F7只是在遠東地區比較成功，不過對標現代ix35還是綽綽有餘的。
以油耗作為切入點判斷F7為什麼在俄羅斯能夠實現銷量暴漲452%現代IX35綜合路況平均油耗10L/100km左右哈弗F7-2.0T版綜合路況評價油耗11L/100km左右在油耗方面很明顯是哈弗F7處於劣質，但要知道同樣屬於緊湊級SUV哈弗F7的整備質量達到了1.66噸以上，四驅版已經超過了1.7噸；而現代ix35的整備質量還不到1.4噸，600斤以上的重量差等於哈弗F7在超員的狀態下與是ix35比油耗。汽車輕量化的平均節油標準約為【100kg/100km/-0.5L】，由此可見長城汽車的內燃機技術是絕對超越現代汽車的，否則長城汽車怕也會學習現代汽車在安全結構方面簡配實現低油耗了。
好在俄羅斯人似乎比某些地方的人更惜命，在有了更理想的選項之後自然會淘汰ix35這種車。其次對於效能的追求似乎也更高一些，ix35的2.0升自然吸氣發動機破百十幾秒，哈弗F7的2.0T版破百可以控制到8秒左右，駕駛樂趣完全不在同一等級。
所以這種車在海外市場與日韓系車對比總會更容易被接受，理性一些的選車態度並不會存在“合資車”的概念；日系車韓系車在海外主力市場的品牌形象都是低端廉價車，中國產車實際定位在海外也沒有高哪去，那麼面對同樣定位的車輛為什麼不選品質更好的呢？
所以一線自主品牌如長城吉利比亞迪一旦開始擴充套件海外市場，定位低端的日韓系車均會受到比較大的衝擊。不過因地緣關係的影響，自主品牌衝擊成熟的海外汽車市場多多少少會有些阻力，但吉利汽車打開了一種全新模式，比如收購寶騰汽車開啟馬來西亞的市場，在英國推出英倫汽車只供給海外市場，這些品牌都取得了不錯的成績。所以下一步還會出現這種收購案，目前已知的兩大真正的百年車企都有可能成為中國產汽車借殼開啟海外市場的籌碼，中國車的前景一片光明。