中天門一南天門：
開放時間：7:00——17:30 （4月1日至10月30日） 8:00——17:00 （11月1日至次年3月31日）桃花峪一南天門：
開放時間：8:00——17:00 （4月1日至10月30日） 8:30——17:00 （11月1日至次年3月31日）後石塢一南天門：
開放時間：8:30—16:00（4月1日至10月30日）
冬季防火期，不營業（11月1日至3月31日）
擴充套件資料：
泰山客運索道，是泰山風景區的一條索道，包括泰山中天門索道、後石塢索道、桃花源索道。三條索道以岱頂為中心，構成了連線中天門景區、後石塢景區和桃花峪景區的泰山空中交通網。
泰山遊覽客運索道正式通車營運，中國第一條大型客運索道——1983年8月5日，泰山索道舉行通車典禮泰山遊覽客運索道，1983年8月5日正式通車營運。
前來參加通車典禮的中共中央政治局委員王震興致勃勃地乘坐通往南天門的索道客車。中共中央書記處書記、國務委員谷牧參加通車典禮。
1983年8月建成執行的原泰山中天門客運索道是中國第一條大型單承載雙牽引往復式客運型單承載雙牽引往復式客運型索道，獲 “山東省樣板工程”，1990年評為山東省科學技術進步二等獎。
天門索道下起中天門西側的鳳凰嶺，上至南天門西側的月觀峰，1981年7月1日起開始建設，1983年8月5日建成通車。
該索道為單承載雙牽引三線往復式，裝置從日本引進，具有80年代初國際先進水平。
線路斜長2078.71米，兩站高差602.93米，車廂容量為30人，執行速度每秒最大7米，單程執行時間6分42秒，單向小時運量為240人，是當時國內第一條、也是最大的客運架空索道。
1995年，中天門索道更換車廂，車廂容量擴大至40+1人，索道運量增至單向每小時320人。2000年，中天門索道改造為單線迴圈自動脫掛吊廂式客運索道，全套裝置由奧地利引進，是當時國內最先進的客運索道。
索道執行全部實現計算機控制，液晶觸控式顯示索道執行的各種引數，並實現了人機對話。索道執行速度為每秒6米，單程執行時間5分48秒，全線有46個8人吊廂，單向小時運量1630人。
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開放時間：8:30—16:00（4月1日至10月30日）
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泰山客運索道，是泰山風景區的一條索道，包括泰山中天門索道、後石塢索道、桃花源索道。三條索道以岱頂為中心，構成了連線中天門景區、後石塢景區和桃花峪景區的泰山空中交通網。
泰山遊覽客運索道正式通車營運，中國第一條大型客運索道——1983年8月5日，泰山索道舉行通車典禮泰山遊覽客運索道，1983年8月5日正式通車營運。
前來參加通車典禮的中共中央政治局委員王震興致勃勃地乘坐通往南天門的索道客車。中共中央書記處書記、國務委員谷牧參加通車典禮。
1983年8月建成執行的原泰山中天門客運索道是中國第一條大型單承載雙牽引往復式客運型單承載雙牽引往復式客運型索道，獲 “山東省樣板工程”，1990年評為山東省科學技術進步二等獎。
天門索道下起中天門西側的鳳凰嶺，上至南天門西側的月觀峰，1981年7月1日起開始建設，1983年8月5日建成通車。
該索道為單承載雙牽引三線往復式，裝置從日本引進，具有80年代初國際先進水平。
線路斜長2078.71米，兩站高差602.93米，車廂容量為30人，執行速度每秒最大7米，單程執行時間6分42秒，單向小時運量為240人，是當時國內第一條、也是最大的客運架空索道。
1995年，中天門索道更換車廂，車廂容量擴大至40+1人，索道運量增至單向每小時320人。2000年，中天門索道改造為單線迴圈自動脫掛吊廂式客運索道，全套裝置由奧地利引進，是當時國內最先進的客運索道。
索道執行全部實現計算機控制，液晶觸控式顯示索道執行的各種引數，並實現了人機對話。索道執行速度為每秒6米，單程執行時間5分48秒，全線有46個8人吊廂，單向小時運量1630人。