EVO是用來改的 而不是用來換大排量引擎的 shotgun808和yuma_asamis說的都十分有道理 你的這輛EVO要怎麼改首先要看你要用它來做什麼 而不要盲目的去改 其實日產VQ35DE是日產的當家名機 改裝套件也是很多的 只要稍加改動 達成四五百匹應該不成問題 如果您真的是發燒級玩家 那建議換上RB26DETT引擎 此引擎就是著名的GTR R34上用的引擎 改裝潛力十分巨大 經歷很多年直到今天仍然是改裝玩家們追捧的物件 RB26DETT引擎如果你有需要你可以把它改到1000匹 前提是你有足夠的錢 前面我提到改車的目的 如果練習漂移 則動力不是第一位的 有500匹左右就已經夠用 漂移看的是整車的平衡性 如調校發動機輸出特性 底盤 懸架 輪胎 整車重量 以及前後配重的等等 漂移基本上是用不到NOS 可以說完全沒那個必要 而如果要是用於直線加速或都市疾走那麼大馬力就非常必要 即使加裝 NOS也無可厚非 其實改裝最重要的就在乎平衡二字 原廠的車可以說是最平衡的 如果對其任何一個地方進行改動 就會打破這種平衡 而打破這種平衡之後 就要想方設法的讓車子再回到平衡的狀態 所以說一個好的改裝廠至關重要 不然如果改裝不當 那麼潛在的危險將無處不在 不過VEO的改裝套件已經相當成熟 到正規改裝店改裝可靠性還是很高的 最後和你說一說日系效能車 和 歐美效能車的區別 眾所周知的法拉利 蘭博基尼 道奇 雪弗蘭交叉火力 布加迪 邁凱輪SLR等等等等 這些車都動輒8缸 12缸 16缸 排量5.0至8.0不等 馬力基本都在450P往上百公里加速都是5妙俱樂部成員 極速更在280以上 而日系效能車呢 斯巴魯STI 三菱EVO 尼桑GTR（老款 因為新款已經和歐美效能車不差上下了）本田NSX 豐田SUPER 馬自達RX7等 這些日系效能車 最多也就是搭載六缸引擎 馬裡都不超過300匹 這與日本以前的法律有關 但也顯示出了一種日本的用車文化 那就是不像歐美效能車那樣追求大排量多汽缸 而是注重於少汽缸配合渦輪 而在必要時便出現了改裝車 可以很負責任的告訴你 一輛改裝後七八百匹的GTR 蘭博基尼只有連剎車燈都看不到的份 所以說VEO裝V8是不現實的 另外碳纖維引擎蓋只要是真貨 就會有減輕車重的作用 剪刀門的改裝則不是一般改裝廠能勝任了得 改不好會破壞車的剛性 還會增加危險性 不建議改裝 ,價格900到3500左右 最後祝你早日改好自己的VEO
EVO是用來改的 而不是用來換大排量引擎的 shotgun808和yuma_asamis說的都十分有道理 你的這輛EVO要怎麼改首先要看你要用它來做什麼 而不要盲目的去改 其實日產VQ35DE是日產的當家名機 改裝套件也是很多的 只要稍加改動 達成四五百匹應該不成問題 如果您真的是發燒級玩家 那建議換上RB26DETT引擎 此引擎就是著名的GTR R34上用的引擎 改裝潛力十分巨大 經歷很多年直到今天仍然是改裝玩家們追捧的物件 RB26DETT引擎如果你有需要你可以把它改到1000匹 前提是你有足夠的錢 前面我提到改車的目的 如果練習漂移 則動力不是第一位的 有500匹左右就已經夠用 漂移看的是整車的平衡性 如調校發動機輸出特性 底盤 懸架 輪胎 整車重量 以及前後配重的等等 漂移基本上是用不到NOS 可以說完全沒那個必要 而如果要是用於直線加速或都市疾走那麼大馬力就非常必要 即使加裝 NOS也無可厚非 其實改裝最重要的就在乎平衡二字 原廠的車可以說是最平衡的 如果對其任何一個地方進行改動 就會打破這種平衡 而打破這種平衡之後 就要想方設法的讓車子再回到平衡的狀態 所以說一個好的改裝廠至關重要 不然如果改裝不當 那麼潛在的危險將無處不在 不過VEO的改裝套件已經相當成熟 到正規改裝店改裝可靠性還是很高的 最後和你說一說日系效能車 和 歐美效能車的區別 眾所周知的法拉利 蘭博基尼 道奇 雪弗蘭交叉火力 布加迪 邁凱輪SLR等等等等 這些車都動輒8缸 12缸 16缸 排量5.0至8.0不等 馬力基本都在450P往上百公里加速都是5妙俱樂部成員 極速更在280以上 而日系效能車呢 斯巴魯STI 三菱EVO 尼桑GTR（老款 因為新款已經和歐美效能車不差上下了）本田NSX 豐田SUPER 馬自達RX7等 這些日系效能車 最多也就是搭載六缸引擎 馬裡都不超過300匹 這與日本以前的法律有關 但也顯示出了一種日本的用車文化 那就是不像歐美效能車那樣追求大排量多汽缸 而是注重於少汽缸配合渦輪 而在必要時便出現了改裝車 可以很負責任的告訴你 一輛改裝後七八百匹的GTR 蘭博基尼只有連剎車燈都看不到的份 所以說VEO裝V8是不現實的 另外碳纖維引擎蓋只要是真貨 就會有減輕車重的作用 剪刀門的改裝則不是一般改裝廠能勝任了得 改不好會破壞車的剛性 還會增加危險性 不建議改裝 ,價格900到3500左右 最後祝你早日改好自己的VEO