渦噴發動機算是噴氣式發動機從概念產品走向成熟產品的1.0級別噴氣式發動機，而渦扇發動機則是2.0級別噴氣式發動機。兩者之間在很多方面都存在著共同點，當然也存在著不少不一樣的地方。老鷹航空大致從下面幾個方面來一一列舉一下吧：

1、推力產生機理不一樣；

渦噴發動機的工作機理相對比較簡單，一般從前到後主要有：壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管四大段。發動機啟動時需要啟動電機驅動壓氣機旋轉從而將外部空氣吸入到發動機中，並進行反覆加壓，之後送入到燃燒室與燃油進行化學反應，釋放出高溫高壓氣體，這個氣體透過一個收縮-擴張型的噴管噴出，先驅動渦輪旋轉工作，而後噴出，在反作用力下，推力就產生了。渦輪得到的旋轉力透過發動機軸驅動壓氣機持續工作，這樣渦噴發動機就可以連續工作了。

渦扇發動機比渦噴要複雜點，在渦噴發動機外部額外的增加了一套涵道風扇和壓氣機，從而實現兩個涵道的同時工作。內部的渦噴發動機實際上就變成了渦扇發動機的核心機，當發動機工作時氣流被壓氣機風扇吸入，之後分成兩個部分，一個走外部涵道，經過一系列大直徑的壓氣機葉片增壓之後流向發動機後方；另一部分走內部涵道，如同渦噴發動機那樣，進入燃燒室、渦輪。在尾部外涵道的高壓冷氣流和內涵道的高壓熱氣流進行混合，透過尾噴管噴出，從而產生推力。

可以這樣說，渦噴發動機主要依靠燃氣熱氣流的噴射而產生推力；而渦扇發動機主要依靠渦扇葉片增壓空氣的噴射而產生推力。

2、節油水平不同；

正是由於渦噴和渦扇發動機的推力機理存在不同，特別是渦扇發動機只有一部分空氣和燃油進行燃燒，因此，同等推力輸出條件下，渦扇發動機要比渦噴節油的多。而且渦扇發動機前端渦扇葉片直徑越大，外涵道與內涵道比值越高，則推力也就越大。這就是為什麼當今民航飛機基本上都是採用大涵道渦扇發動機的原因，畢竟很省油。

3、使用壽命存在很大差異；

渦扇發動機由於一部分冷空氣走外涵道，在噴管前與走內涵道的熱氣流進行了混合，因此發動機結構部件所需要承受肚餓氣流溫度要小於渦噴發動機，這樣就能夠有效降低材料的疲勞損傷強度，從而延長髮動機壽命。渦噴發動機的壽命普遍都是幾百個小時，而軍用渦扇發動機的壽命達到2000小時，民用渦扇發動機則能達到4000小時。

總的來說，現在無論是軍用飛機還是民用飛機，主要以渦扇發動機為主流，渦噴發動機基本上很少使用了。