1、我們接車後：首先與車主進行溝通，車主反映該車在行駛的過程中發動機故障指示燈亮，加不起速，並且有熄火的現象。連線北京現代原廠診斷儀HI-DS讀取發動機系統的故障碼，發現有4個故障碼，具體如下：
（1）P0123節氣門閥位置感測器
（2）P2106 ETS CONT-FORC.LIMITEDP
（3）P0222節氣門位置感測器B一訊號電壓低
（4）P2110 ETS強制限制轉速用診斷儀執行清除故障碼程式，發現可以清除，但是一啟動發動機，故障指示燈又亮了。
2、電控節氣門控制（ETC）系統由節氣門體、節氣門位置感測器（TPS） 1和2、加速踏板位置感測器（APS）1和2組成。TPS 1和2分享相同電源電壓並搭鐵。節氣門的開啟由節氣門電機控制，節氣門電機由發動機控制模組（PCM）控制。
相反位置指示燈顯示反向訊號特性。啟動後，TPS 1的輸出電壓隨節氣門開度成正比例平穩增大，TPS 2的輸出電壓隨節氣門開度成反比例平穩減小。TPS提供反饋資訊至PCM,控制節氣門電機，以便適當控制節氣門開度，響應驅動狀態。
3、如果電控節氣門控制（ETC）系統內出現故障，PCM從儲存器內儲存的預定資料控制發動機或預計安全故障時停止發動機工作，作為緊急工作（失效保護）模式。失效保護模式的目的是出現故障時，儘可能控制發動機至正常工作狀態。PCM記錄與ETC系統相關的DTC時，記錄此DTC。此DTC僅指示與ETC系統相關的故障且發動機處於失效保護模式。維修所有與ETC系統相關的故障。
4、找到維修手冊，發現P0123,P2106, P0222, P2110都為同一故障（注：ETS、 ETC為電子節氣門的縮寫）。拆下節氣門沒有發現異常的現象，拔下插頭按照維修手冊上面的說明檢查節氣門插頭的電源與接地，都在正常範圍之內，
懷疑節氣門壞掉了尋致故障燈亮。筆者用替換的方式換掉了節氣門，更換後清除故障碼，啟動發動機，一切正常，發動機故障指示燈熄滅，試車後不再間歇性熄火，故障排除。故障排除：更換節氣門總成，故障排除。
5、總結：維修人員在最初診斷該車故障時，未能充分利用資料分析，採用替換的方式。因此，注重標準化維修是提高維修效率和質量，並提升維修人員素質的真正有效途徑。此外，抓住每個維修細節，也是準確發現故障點的關鍵所在。
1、我們接車後：首先與車主進行溝通，車主反映該車在行駛的過程中發動機故障指示燈亮，加不起速，並且有熄火的現象。連線北京現代原廠診斷儀HI-DS讀取發動機系統的故障碼，發現有4個故障碼，具體如下：
（1）P0123節氣門閥位置感測器
（2）P2106 ETS CONT-FORC.LIMITEDP
（3）P0222節氣門位置感測器B一訊號電壓低
（4）P2110 ETS強制限制轉速用診斷儀執行清除故障碼程式，發現可以清除，但是一啟動發動機，故障指示燈又亮了。
2、電控節氣門控制（ETC）系統由節氣門體、節氣門位置感測器（TPS） 1和2、加速踏板位置感測器（APS）1和2組成。TPS 1和2分享相同電源電壓並搭鐵。節氣門的開啟由節氣門電機控制，節氣門電機由發動機控制模組（PCM）控制。
相反位置指示燈顯示反向訊號特性。啟動後，TPS 1的輸出電壓隨節氣門開度成正比例平穩增大，TPS 2的輸出電壓隨節氣門開度成反比例平穩減小。TPS提供反饋資訊至PCM,控制節氣門電機，以便適當控制節氣門開度，響應驅動狀態。
3、如果電控節氣門控制（ETC）系統內出現故障，PCM從儲存器內儲存的預定資料控制發動機或預計安全故障時停止發動機工作，作為緊急工作（失效保護）模式。失效保護模式的目的是出現故障時，儘可能控制發動機至正常工作狀態。PCM記錄與ETC系統相關的DTC時，記錄此DTC。此DTC僅指示與ETC系統相關的故障且發動機處於失效保護模式。維修所有與ETC系統相關的故障。
4、找到維修手冊，發現P0123,P2106, P0222, P2110都為同一故障（注：ETS、 ETC為電子節氣門的縮寫）。拆下節氣門沒有發現異常的現象，拔下插頭按照維修手冊上面的說明檢查節氣門插頭的電源與接地，都在正常範圍之內，
懷疑節氣門壞掉了尋致故障燈亮。筆者用替換的方式換掉了節氣門，更換後清除故障碼，啟動發動機，一切正常，發動機故障指示燈熄滅，試車後不再間歇性熄火，故障排除。故障排除：更換節氣門總成，故障排除。
5、總結：維修人員在最初診斷該車故障時，未能充分利用資料分析，採用替換的方式。因此，注重標準化維修是提高維修效率和質量，並提升維修人員素質的真正有效途徑。此外，抓住每個維修細節，也是準確發現故障點的關鍵所在。