這個疑問之前也有很多人問過，都說感覺CVT變速器挺完美的，傳送效率比AT高，又省油，駕駛起來也很平順，硬要說缺點的話就是不能激烈駕駛，駕駛樂趣相對低一些。但對普通家庭而言，選購SUV通常是從實用性角度出發，對駕駛樂趣要求不高，那為什麼很少中國產SUV用CVT變速箱呢？
在資本市場，萬事都能依靠資本回報率來找到原因。想知道中國產SUV很少用CVT變速箱，我們從成本和回報去分析就會覺得豁然開朗。
機械結構確實不復雜，但控制程式複雜
首先，雖然CVT變速器的機械結構不復雜，但它的控制程式複雜！
CVT確實可以每時每刻都讓自己處於最佳輸出區間的能力，比如我們想緩慢地加速，它就會給我們一個相對經濟的輸出區間，比如我們想暴力加速，它就會把發動機轉速控制在功率輸出最大的區間。但CVT變速器要怎麼知道駕駛員是想緩慢加速還是暴力加速呢？要從駕駛員對油門踏板的控制去猜測駕駛員的想法，這就是第一個難點。
即使判斷出駕駛員的意圖，控制它也不容易。如果汽車搭載自動變速器或者雙離合，只需要根據駕駛員的需求，提供一個固定的傳送比，也就是固定的檔位就行了，但CVT變速器則必須精確到具體的傳送比數值。相比之下，使用CVT的難度要比自動變速器和雙離合高得多。
斥巨資研究，結果卻不一定能做好
另一方面，CVT變速器要跟發動機連線，是使用雙離合變速器、手動變速器同款的離合器呢？還是跟AT變速器一樣的液力變矩器？
用離合器的話，汽車起步就不平順，雙離合起步什麼樣，CVT就什麼樣。如果用液力變矩器，它的傳送效率就跟自動變速器沒有什麼太大的區別。
但萬事無絕對，中國產車也是有搭載CVT的，比如最近討論度很高的寶駿530就搭載上汽和博世荷蘭公司共同研發的 CVT無級變速器，內含博世全新一代壓力鋼帶及電控單元，共有經濟、運動、雪地、手自一體模擬8速的4種駕駛模式。不僅照顧了平順性和駕駛樂趣，也兼顧了油耗的經濟性。
綜上所述，中國產車很少選擇CVT變速箱的主要原因就是自主品牌受到人力財力上的侷限，但隨著自主品牌不斷向上，相信會有越來越多的中國產車選擇它，畢竟CVT變速箱省油、平順的優勢擺在那。
這個疑問之前也有很多人問過，都說感覺CVT變速器挺完美的，傳送效率比AT高，又省油，駕駛起來也很平順，硬要說缺點的話就是不能激烈駕駛，駕駛樂趣相對低一些。但對普通家庭而言，選購SUV通常是從實用性角度出發，對駕駛樂趣要求不高，那為什麼很少中國產SUV用CVT變速箱呢？
在資本市場，萬事都能依靠資本回報率來找到原因。想知道中國產SUV很少用CVT變速箱，我們從成本和回報去分析就會覺得豁然開朗。
機械結構確實不復雜，但控制程式複雜
首先，雖然CVT變速器的機械結構不復雜，但它的控制程式複雜！
CVT確實可以每時每刻都讓自己處於最佳輸出區間的能力，比如我們想緩慢地加速，它就會給我們一個相對經濟的輸出區間，比如我們想暴力加速，它就會把發動機轉速控制在功率輸出最大的區間。但CVT變速器要怎麼知道駕駛員是想緩慢加速還是暴力加速呢？要從駕駛員對油門踏板的控制去猜測駕駛員的想法，這就是第一個難點。
即使判斷出駕駛員的意圖，控制它也不容易。如果汽車搭載自動變速器或者雙離合，只需要根據駕駛員的需求，提供一個固定的傳送比，也就是固定的檔位就行了，但CVT變速器則必須精確到具體的傳送比數值。相比之下，使用CVT的難度要比自動變速器和雙離合高得多。
斥巨資研究，結果卻不一定能做好
另一方面，CVT變速器要跟發動機連線，是使用雙離合變速器、手動變速器同款的離合器呢？還是跟AT變速器一樣的液力變矩器？
用離合器的話，汽車起步就不平順，雙離合起步什麼樣，CVT就什麼樣。如果用液力變矩器，它的傳送效率就跟自動變速器沒有什麼太大的區別。
但萬事無絕對，中國產車也是有搭載CVT的，比如最近討論度很高的寶駿530就搭載上汽和博世荷蘭公司共同研發的 CVT無級變速器，內含博世全新一代壓力鋼帶及電控單元，共有經濟、運動、雪地、手自一體模擬8速的4種駕駛模式。不僅照顧了平順性和駕駛樂趣，也兼顧了油耗的經濟性。
綜上所述，中國產車很少選擇CVT變速箱的主要原因就是自主品牌受到人力財力上的侷限，但隨著自主品牌不斷向上，相信會有越來越多的中國產車選擇它，畢竟CVT變速箱省油、平順的優勢擺在那。