日產X-Trail（美版Rogue）目前是日產最暢銷的SUV車型，尤其是當下消費者對SUV車型的需求絲毫沒有放緩的跡象。而且更加追求外形和內飾的時尚，以及多功能性是這個車型消費者的主要訴求，並不是一味的追求越野能力的高低。這麼看來，經過全新設計的日產X-Trail車型，未來或許在市場上又會掀起一波熱潮。
很不幸的是，全新的日產X-Trail上並沒有搭載什麼新款的發動機或者變速箱，甚至說混動系統這一類的輔助系統。依舊是那款2.5L直列四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大輸出功率為181馬力和239N·m。以及那套簡單的四驅系統也會被加入到頂配車型中，但是其作用並沒有那麼突出，反而增加了車身重量。雖然說日產的CVT變速箱還算不錯，但是在加速的過程中，就非常平淡了，明顯感覺到變速箱儘可能的在模擬檔位，而且沒有AT變速箱的那種換擋帶來的頓挫感，但偶爾的抖動和跳檔還是會出現，而且莫名其妙的都是在低速的情況下。缺點很明顯的就是動力弱，對於日常出入地庫或者上下坡來說，你需要大腳的踩下油門；如果車上有乘客或者貨物的話，這個情況可能你就需要踩到底了。
就目前來看，日產並沒有計劃在X-Trail車型上提供所謂的混動系統，因為除了未來全新的QX60上會使用2.0T的混動系統外，其他暫時沒有更多訊息。如果這套系統給了X-Trail，那註定又冷落了英菲尼迪。之所以日產毅然決然的選擇了以控制成本為主，這樣一方面可以提成利潤，另外一方面可以做到車型動力高低差。只是在當下要麼像馬自達一樣使用壓燃系統，做到純粹的動力為主，要麼就像豐田和本田一樣，以混合動力系統為主導。所以日產到底未來如何還是個位置。
動力系統的平庸，並不代表這輛車的駕駛性就差。日產在新X-Trail車型上重新設計了機架式的電子助力轉向系統，比上一代要在質感上提升了不少。輕巧的同時會更加自然，不會有之前的那種過分的阻尼感和沉重感。但是對比起來像大多數同類車來說，全新X-Trail的調教就相對一般了許多，談不上運動，只能用輕巧來形容。雖然2021款日產X-Trail沒有混合動力系統輔助，但CVT變速箱加上多年發動機的調教，在油耗的控制上做的十分出色，高速和城市路況的綜合油耗可以達到8.5L/百公里，城市擁堵情況下要多出來1L左右，9.5L左右。當然這個油耗和動力在當下來說確實談不上高效，但就這個排量而言，已經足夠出色了。
日產X-Trail（美版Rogue）目前是日產最暢銷的SUV車型，尤其是當下消費者對SUV車型的需求絲毫沒有放緩的跡象。而且更加追求外形和內飾的時尚，以及多功能性是這個車型消費者的主要訴求，並不是一味的追求越野能力的高低。這麼看來，經過全新設計的日產X-Trail車型，未來或許在市場上又會掀起一波熱潮。
很不幸的是，全新的日產X-Trail上並沒有搭載什麼新款的發動機或者變速箱，甚至說混動系統這一類的輔助系統。依舊是那款2.5L直列四缸自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大輸出功率為181馬力和239N·m。以及那套簡單的四驅系統也會被加入到頂配車型中，但是其作用並沒有那麼突出，反而增加了車身重量。雖然說日產的CVT變速箱還算不錯，但是在加速的過程中，就非常平淡了，明顯感覺到變速箱儘可能的在模擬檔位，而且沒有AT變速箱的那種換擋帶來的頓挫感，但偶爾的抖動和跳檔還是會出現，而且莫名其妙的都是在低速的情況下。缺點很明顯的就是動力弱，對於日常出入地庫或者上下坡來說，你需要大腳的踩下油門；如果車上有乘客或者貨物的話，這個情況可能你就需要踩到底了。
就目前來看，日產並沒有計劃在X-Trail車型上提供所謂的混動系統，因為除了未來全新的QX60上會使用2.0T的混動系統外，其他暫時沒有更多訊息。如果這套系統給了X-Trail，那註定又冷落了英菲尼迪。之所以日產毅然決然的選擇了以控制成本為主，這樣一方面可以提成利潤，另外一方面可以做到車型動力高低差。只是在當下要麼像馬自達一樣使用壓燃系統，做到純粹的動力為主，要麼就像豐田和本田一樣，以混合動力系統為主導。所以日產到底未來如何還是個位置。
動力系統的平庸，並不代表這輛車的駕駛性就差。日產在新X-Trail車型上重新設計了機架式的電子助力轉向系統，比上一代要在質感上提升了不少。輕巧的同時會更加自然，不會有之前的那種過分的阻尼感和沉重感。但是對比起來像大多數同類車來說，全新X-Trail的調教就相對一般了許多，談不上運動，只能用輕巧來形容。雖然2021款日產X-Trail沒有混合動力系統輔助，但CVT變速箱加上多年發動機的調教，在油耗的控制上做的十分出色，高速和城市路況的綜合油耗可以達到8.5L/百公里，城市擁堵情況下要多出來1L左右，9.5L左右。當然這個油耗和動力在當下來說確實談不上高效，但就這個排量而言，已經足夠出色了。