從目前的相關法律法規來看，摩托車上高速有明確的“動力限制”，但我認為是“過時的，不夠合理的”，為什麼這麼說呢？ 我們先來看摩托車上高速的具體規定：
1.摩托車排量必須大於125毫升。
2.摩托車行駛速度應在60km/h至80km/h之間。
3.駕駛人必須證照齊全，駕駛證準駕車型包含摩托車，摩托車牌照齊全，繳納交強險等保險。
4.駕駛人必須戴好頭盔、護具，不能載人。
5.摩托車在高速路上行駛，只能在最右側車道，不能長時間在快車道行駛，即慢車道。（注意不是應急車道！）
1.125cc的摩托車大多屬於輕便型的跨騎車，動力引數極限也破不了10kw，重量也只有百來公斤，極速能接近100km/h。 這樣的動力，這樣的“體量”，真的不足以應付高速路上的加速，超車需求，遇到大貨車駛過帶來的或者地形形成的橫風，那真的是“搖搖欲墜”！ 危險係數非常高！
2.其次摩托車上高速的收費問題，准入問題，加油問題。。。。很多問題都是處於“擱置”的狀態！ 要麼直接禁，要麼不禁，但卻沒有具體實用的管理細則。 很多地方的高速，就算你上了，加油站也拒絕給摩托車加油！ 或者上的口子讓你上，到了出口卻又被告知不能上高速，要被處罰。
3.摩托車駕駛證也是一個“跟不上時代”的存在。 首先D照準駕車型為三輪摩托車和兩輪摩托車，E照準駕車型為兩輪摩托車。 然而大多數人學證時因為“簡單方便”，直接考D照，導致後來騎兩輪摩托車的技術完全不達標！ 摩托車駕駛證的准入門檻太低了！ 考核不科學，不嚴格。 應該如其他發達國家那樣，分排量段考駕照，駕駛不同排量的摩托車需要不同級別摩托車駕駛證！ 提高摩托車駕駛員的技術底線，從根本上增加摩托車的安全性！所以，雖然規則是規定的125cc最低排量，且沒有規定具體的車型，但是沒有個250cc，300cc，沒有熟練的技術，良好的駕駛習慣和交規意識，最好還是別上高速！ 小排量上了高速真的是會被“人見人欺”~ 雖然大家總說摩托車在高速上的安全性高於國道，但要注意，前提是你的車和你的技術要夠格。目前國內大部分的省市仍然是“禁摩”狀態，只有少數地區能夠供摩友們“自由馳騁”。 這一狀況正在好轉，但路艱且長！ 珍惜目前的環境吧，從我們每個人做起，摩托車終究會被進步的社會所認可和接受。
從目前的相關法律法規來看，摩托車上高速有明確的“動力限制”，但我認為是“過時的，不夠合理的”，為什麼這麼說呢？ 我們先來看摩托車上高速的具體規定：
1.摩托車排量必須大於125毫升。
2.摩托車行駛速度應在60km/h至80km/h之間。
3.駕駛人必須證照齊全，駕駛證準駕車型包含摩托車，摩托車牌照齊全，繳納交強險等保險。
4.駕駛人必須戴好頭盔、護具，不能載人。
5.摩托車在高速路上行駛，只能在最右側車道，不能長時間在快車道行駛，即慢車道。（注意不是應急車道！）
1.125cc的摩托車大多屬於輕便型的跨騎車，動力引數極限也破不了10kw，重量也只有百來公斤，極速能接近100km/h。 這樣的動力，這樣的“體量”，真的不足以應付高速路上的加速，超車需求，遇到大貨車駛過帶來的或者地形形成的橫風，那真的是“搖搖欲墜”！ 危險係數非常高！
2.其次摩托車上高速的收費問題，准入問題，加油問題。。。。很多問題都是處於“擱置”的狀態！ 要麼直接禁，要麼不禁，但卻沒有具體實用的管理細則。 很多地方的高速，就算你上了，加油站也拒絕給摩托車加油！ 或者上的口子讓你上，到了出口卻又被告知不能上高速，要被處罰。
3.摩托車駕駛證也是一個“跟不上時代”的存在。 首先D照準駕車型為三輪摩托車和兩輪摩托車，E照準駕車型為兩輪摩托車。 然而大多數人學證時因為“簡單方便”，直接考D照，導致後來騎兩輪摩托車的技術完全不達標！ 摩托車駕駛證的准入門檻太低了！ 考核不科學，不嚴格。 應該如其他發達國家那樣，分排量段考駕照，駕駛不同排量的摩托車需要不同級別摩托車駕駛證！ 提高摩托車駕駛員的技術底線，從根本上增加摩托車的安全性！所以，雖然規則是規定的125cc最低排量，且沒有規定具體的車型，但是沒有個250cc，300cc，沒有熟練的技術，良好的駕駛習慣和交規意識，最好還是別上高速！ 小排量上了高速真的是會被“人見人欺”~ 雖然大家總說摩托車在高速上的安全性高於國道，但要注意，前提是你的車和你的技術要夠格。目前國內大部分的省市仍然是“禁摩”狀態，只有少數地區能夠供摩友們“自由馳騁”。 這一狀況正在好轉，但路艱且長！ 珍惜目前的環境吧，從我們每個人做起，摩托車終究會被進步的社會所認可和接受。