手動擋和自動擋的車最大的區別就是控制離合器和掌握好換擋時機，
駕駛的五大動作，基本的要點就是以下幾點：
第一，方向要快打慢回，為什麼有些人在拐彎和掉頭的時候總是讓人覺得晃來晃去呢？就是方向回得太快了，回得太快，如果回多了，又要打方向修正，車子自然不能平穩的轉彎。要練習到一把就能打足夠和準確的轉向幅度，然後慢慢回方向，這樣拐彎的時候車身就不會左晃右晃了！
第二，離合要快定慢離，在踩到底和半聯動之間的距離要儘量快，到半聯動位置定一下，然後慢慢抬到完全結合，這樣的好處是快放不用損失太多的發動機動力，在半聯動的位置定一下讓離合器結合的衝擊減少！怎樣才能做到掌握好自己車的離合器半聯動點呢？在斜坡練習的時候能夠不踩油門，只靠離合器就能把車定著就可以了。靠油門來在斜坡定車是錯誤的做法。
第三，剎車要先重後輕，在行車中要剎車，先重踩下去，然後判斷和前車的距離，再稍微抬剎車，很多人開車都是輕輕踩剎車，等覺得剎不住了最後才一腳剎停。這樣開車，肯定會讓車產生很嚴重的點頭現象。在車子高速行駛的時候，稍微重的剎車對車身的姿態是不會有太大影響的，所以剎車要先重後輕。到最後停定的時候輕點一下然後完全放開剎車，這樣停車就最穩定了！
第四，油門要輕踩輕放，輕踩估計很多人都能做到，但是輕放很多人就不會在意了，其實油門的掌握是開車能否平穩和節能最關鍵的地方。假如車流的速度是60㎞，你一腳油門踩下去是100㎞的深度，發現車太快又收油，這個過程就會讓車頓挫和浪費了之前提速的油量了，最好就是車流速度是多少，一腳油門就能剛好踩到這個點上。然後根據前車的速度用油門來掌握車速。
第五，檔位要快進快出，快進快出的目的是讓發動機的轉速不要掉太多，如果發動機轉速掉到最大扭矩平臺以下，從新提速就是浪費時間和燃油了，這個就沒什麼技巧了，工多藝熟而已！
最後講講換擋時間，很多人說什麼檔位要什麼速度，其實這個是一個錯誤的說法，道路的坡度，車輛是否滿載，都會影響到換擋時機的，最好的方法就是聽發動機的聲音，發動機聲音輕快了就可以換擋了，如果能看看說明書，瞭解一下你自己車子的發動機的扭矩區間(只限於渦輪增壓發動機)，讓發動機保持在最大扭矩的區間執行是最好的。
水平有限，表達的可能不太好，大家將就著看吧！
手動擋和自動擋的車最大的區別就是控制離合器和掌握好換擋時機，
駕駛的五大動作，基本的要點就是以下幾點：
第一，方向要快打慢回，為什麼有些人在拐彎和掉頭的時候總是讓人覺得晃來晃去呢？就是方向回得太快了，回得太快，如果回多了，又要打方向修正，車子自然不能平穩的轉彎。要練習到一把就能打足夠和準確的轉向幅度，然後慢慢回方向，這樣拐彎的時候車身就不會左晃右晃了！
第二，離合要快定慢離，在踩到底和半聯動之間的距離要儘量快，到半聯動位置定一下，然後慢慢抬到完全結合，這樣的好處是快放不用損失太多的發動機動力，在半聯動的位置定一下讓離合器結合的衝擊減少！怎樣才能做到掌握好自己車的離合器半聯動點呢？在斜坡練習的時候能夠不踩油門，只靠離合器就能把車定著就可以了。靠油門來在斜坡定車是錯誤的做法。
第三，剎車要先重後輕，在行車中要剎車，先重踩下去，然後判斷和前車的距離，再稍微抬剎車，很多人開車都是輕輕踩剎車，等覺得剎不住了最後才一腳剎停。這樣開車，肯定會讓車產生很嚴重的點頭現象。在車子高速行駛的時候，稍微重的剎車對車身的姿態是不會有太大影響的，所以剎車要先重後輕。到最後停定的時候輕點一下然後完全放開剎車，這樣停車就最穩定了！
第四，油門要輕踩輕放，輕踩估計很多人都能做到，但是輕放很多人就不會在意了，其實油門的掌握是開車能否平穩和節能最關鍵的地方。假如車流的速度是60㎞，你一腳油門踩下去是100㎞的深度，發現車太快又收油，這個過程就會讓車頓挫和浪費了之前提速的油量了，最好就是車流速度是多少，一腳油門就能剛好踩到這個點上。然後根據前車的速度用油門來掌握車速。
第五，檔位要快進快出，快進快出的目的是讓發動機的轉速不要掉太多，如果發動機轉速掉到最大扭矩平臺以下，從新提速就是浪費時間和燃油了，這個就沒什麼技巧了，工多藝熟而已！
最後講講換擋時間，很多人說什麼檔位要什麼速度，其實這個是一個錯誤的說法，道路的坡度，車輛是否滿載，都會影響到換擋時機的，最好的方法就是聽發動機的聲音，發動機聲音輕快了就可以換擋了，如果能看看說明書，瞭解一下你自己車子的發動機的扭矩區間(只限於渦輪增壓發動機)，讓發動機保持在最大扭矩的區間執行是最好的。
水平有限，表達的可能不太好，大家將就著看吧！