名爵6是一款比較經典的“上汽中國產英系車”，不是新車所以暴露出的問題比較多，選擇這臺車建議考慮手動版。
名爵6的亮點在於英倫風格的外觀設計，整車以運動風格為主但不失飽滿、掀背式造型不顯突兀，尤其是C柱設計相當漂亮，僅看外觀是一臺相當有味道的運動轎車。不過看車還得看三大總成，作為汽車的核心其中有一項存在問題即使再漂亮也不值得選擇。
MG6使用的發動機為上汽15E4E-1.5T缸內直噴增壓機，這臺機器幾乎100%模仿通用別克的LFV-1.5T，質量足夠穩定動力表現也比較理想：最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），驅動這臺整備質量僅為1.3噸多一些的轎車可以輕鬆實現8秒擋破百。發動機沒有問題，而且是這臺車的加分項。
車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸屬於A+級三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。空間和懸架等級都不算低，MG曾經在羅浮旗下主打運動汽車，一度也是跑車界的明珠；後期雖然被南汽收購、南汽再由上汽收購，但南汽千里迢迢運回來的生產線還是得到了一些精髓的，MG6的操控感在同價位轎車裡仍有一定優勢。
以上兩大總成沒有問題而且能夠給人留下好印象，但是變速箱是大問題。
自動變速箱MG6使用的是上汽SH25D7型七檔乾式雙離合，幹摩擦式離合器頻繁的半聯動會過熱，磨損也會造成離合器磨損的速度過快，在高溫狀態下以及磨損後離合器的工況會嚴重下降，所以頓挫和異響會比較嚴重。而且這臺變速箱能承受最大的輸出扭矩為250N·m，發動機的峰值扭矩又正好是250N·m，渦輪增壓發動機能夠在相當寬的轉速範圍內輸出，所以變速箱的穩定性也就是非常糟糕了。
名爵6自動版全系使用這臺不穩定的發動機，自動版是不建議考慮的；不過手動變速箱質量還是足夠穩定的，雖然額定輸出扭矩仍舊不大但至少MT的維護成本很低，與能夠帶來的駕駛樂趣相比這點付出還是值得的。
名爵6的情況就是這樣，選擇手動版也不是障礙，畢竟優惠後價格僅在10萬以下價效比不低，而且大部分人不也正認為歐系車以MT為主嘛，所以MT·MG6也算原汁原味。
名爵6是一款比較經典的“上汽中國產英系車”，不是新車所以暴露出的問題比較多，選擇這臺車建議考慮手動版。
名爵6的亮點在於英倫風格的外觀設計，整車以運動風格為主但不失飽滿、掀背式造型不顯突兀，尤其是C柱設計相當漂亮，僅看外觀是一臺相當有味道的運動轎車。不過看車還得看三大總成，作為汽車的核心其中有一項存在問題即使再漂亮也不值得選擇。
MG6使用的發動機為上汽15E4E-1.5T缸內直噴增壓機，這臺機器幾乎100%模仿通用別克的LFV-1.5T，質量足夠穩定動力表現也比較理想：最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），驅動這臺整備質量僅為1.3噸多一些的轎車可以輕鬆實現8秒擋破百。發動機沒有問題，而且是這臺車的加分項。
車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸屬於A+級三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。空間和懸架等級都不算低，MG曾經在羅浮旗下主打運動汽車，一度也是跑車界的明珠；後期雖然被南汽收購、南汽再由上汽收購，但南汽千里迢迢運回來的生產線還是得到了一些精髓的，MG6的操控感在同價位轎車裡仍有一定優勢。
以上兩大總成沒有問題而且能夠給人留下好印象，但是變速箱是大問題。
自動變速箱MG6使用的是上汽SH25D7型七檔乾式雙離合，幹摩擦式離合器頻繁的半聯動會過熱，磨損也會造成離合器磨損的速度過快，在高溫狀態下以及磨損後離合器的工況會嚴重下降，所以頓挫和異響會比較嚴重。而且這臺變速箱能承受最大的輸出扭矩為250N·m，發動機的峰值扭矩又正好是250N·m，渦輪增壓發動機能夠在相當寬的轉速範圍內輸出，所以變速箱的穩定性也就是非常糟糕了。
名爵6自動版全系使用這臺不穩定的發動機，自動版是不建議考慮的；不過手動變速箱質量還是足夠穩定的，雖然額定輸出扭矩仍舊不大但至少MT的維護成本很低，與能夠帶來的駕駛樂趣相比這點付出還是值得的。
名爵6的情況就是這樣，選擇手動版也不是障礙，畢竟優惠後價格僅在10萬以下價效比不低，而且大部分人不也正認為歐系車以MT為主嘛，所以MT·MG6也算原汁原味。