車輛長時間打死方向對車的影響還是挺大的。

首先會損害轉向系統，包括轉向機，轉向助力泵，轉向助力高壓管，外囚籠等。

特別是轉向助力泵和轉向機，在方向打死的時候轉向助力泵也會一直工作產生轉向的動力。動力一直產生但釋放不出來，內部就會空轉，長時間如此就會導致助力泵出現故障，這也就為什麼有些車輛怠速時明顯嗡嗡的聲音，這種聲音就是轉向助力泵內部出現磨損的症狀。一般出現這種症狀以後都是需要更換助力泵總成的，一般費用都不低。

還有方向在打死的時候轉向助力系統的壓力會比平時更大，在東北的冬天轉向助力油黏度增加，啟動打方向的時候，可能導致轉向助力高壓管出現爆管的現象，出現這種情況以後必須馬上熄滅，不然會導致轉向助力泵壞掉。

經常打死方向也會導致轉向機壞掉，因為轉向機上會有兩個膠皮防塵套，方向經常打死就會導致防塵套壞掉，導致髒東西進去轉向機，導致轉向機壞掉

同上，外囚籠也會有防塵套，長時間打死方向，就會導致外囚籠防塵套壞掉，最後需要更換外囚籠。

不管是轉向機防塵套或外囚籠防塵套壞掉，車輛都沒有明顯的感覺。發現時可能就晚了。

所以建議少打死方向，在條件允許的情況下可以多打幾次方向。

現在車輛方向機形式一般分為齒輪齒條式（基本已經淘汰）、機械液壓助力式（使用較廣泛）、電子液壓助力式和電動助力式幾種。我們現在就以使用最多的機械液壓助力轉向系統為例。車輛在使用過程中，不免會經常把方向打在左右某個極限位置，俗稱死方向，比如在很窄的道路上掉頭都需要反覆來回打死方向才能完成的。經常打死方向，對車輛還是有一定的損害的，因為液壓助力是依靠發動機透過皮帶帶動液壓助力泵來回拉動活塞聯動橫直拉桿來完成轉向，當達到方向極限時，會消耗較大的發動機功率，這時你會覺得發動機很吃力，小排量車怠速時發動機偶爾會發抖，皮帶還有可能會滋滋叫，液壓助力油壓處於最高位，對發動機和整個液壓助力系統損害都會較大。那這麼說，就不能將方向打死了嗎？不是，只要不是長時間打死方向不回位，車輛基本還是能夠承受的。其二，車輛打死方向，對前驅動輪也有損害，因為打死方向車輛處於靜止或微速的情況，輪胎原地摩擦地面，磨損較大。三，前驅車輛的半軸球籠，在方向打死後，球籠處於極度扭曲狀態，經常打死了方向，會損害球籠，嚴重時甚至會造成球籠脫落。小編有著二十多年駕齡的老司機，遇到這種情況，一般怎麼做呢？儘可能不把方向打死，即便打死迅速將方向回位，儘可能不原地打方向，通常車輛在有速度的情況下轉動方向，邊移動邊轉向，這是新手司機需要在行車過程中熟練掌握的技術。