透過模組化，車輛產品將具備更多的可能性，吉利CMA專注A-B級車、三廂或兩廂、甚至轎車或者SUV的開發，同時也能相容不同的動力系統，目前包括EV、HEV、PHEV還有48V的MHEV動力系統。大名鼎鼎的大眾MQB生產的新能源車型，續航比較弱，因為已經這個架構已經是好幾年前的產物了，像MagotanPHEV版純電續航只有50km。而基於吉利CMA架構生產的星越PHEV的純電續航則可達到80km。MQB生產的純電動車續航里程也一直被人詬病，未來可以看看吉利CMA的表現。

吉利CMA架構具有靈活頻寬的特徵，汽車尺寸、功能、屬性和成本的選擇範圍更加豐富，這樣的架構所能開發的車型更加豐富多樣，可以滿足不同人群的需求。而且它能夠無縫相容KERS動能回收系統、HEV混合動力系統、PHEV插電式混動系統，甚至是零排放的EV電力驅動系統等。從通用率上講，豐田TNGA架構、大眾MQB平臺也擁有很大的優勢，零部件通用率均在70-80%之間，這在行業中已經屬於非常高的水平了。而吉利CMA架構的適用率卻更高，通用率能夠達到86%。

今年5月吉利星越正式上市，是首款基於吉利CMA架構的中國產車型。星越提供了2.0TD、1.5TD PHEV以及1.5TD+48V MHEV三種動力。得益於吉利CMA架構的靈活性，星越搭載的2.0TD燃油版，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米，匹配的是愛信的8AT變速箱。在這套動力總成下，星越的0-100km加速僅需6.8秒，是目前中國品牌中加速最快的燃油SUV。另外兩款1.5TD搭配7DCT動力總成的車型，分別搭載了48V輕度混合動力和插電混合動力。輕混車型綜合最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；插混車型綜合最大功率258馬力，峰值扭矩415牛·米，純電最大續航80公里。

吉利汽車研究院的大佬也講過，在做CMA之前，他們對MQB和TNGA架構進行了大量學習，然後再去做了一些拓展，所以CMA是有後發優勢的。大眾MQB大概只是把底盤和動力系統做了模組，那為了要在體量上追上大眾，吉利就需要把大量汽車零件包括座椅骨架都作為架構來開發了，這樣一來通用率就更高了。MQB的通用率在70-80%之間，但吉利CMA的通用率已達到了86%。通用率高意味著能開發更多不同的車型啊，這樣也就能滿足逐漸細分的需求了。

吉利的CMA平臺是吉利與沃爾沃聯合研發的平臺技術架構，在國內自主品牌中擁有較大的優勢，CMA平臺的優勢就是模組化，模組化可以帶來豐富的靈活性與多樣性。動力總成方面，能夠支援1.5T，2.0T發動機，7DCT和6AT變速器，此外CMA還支援多種混動系統，例如BSG弱混，PHEV插電混動等等

在汽車工業發展的歷史上，一個車企如果完成了上百萬輛產銷的話，下面底層的模組會特別多，必須要講究最大的通用化來保障產品品質，同時還要考慮差異化，所以豐田和大眾才會開發TNGA、MQB架構。而旗下有沃爾沃、領克、吉利品牌的自主車企吉利汽車也是出於這樣的考量開始研發CMA，出發點就是為了保證統一的品質性和差異化的產品特徵。CMA被譽為“底盤最好的中級車架構”，也是動力最佳的中級車架構，擁有2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H變速箱等動力系統，可透過不斷提升發動機升功率、升扭矩，在動力性與經濟性實現更高階的平衡。