誰說不賣的？只是少而已，然則這個情況主要問題並不在4S店上。

筆者早年在奧迪4S店做銷售經理的時候感觸頗深。很多時候大家都以為4S店卡著車說沒貨，但要知道4S店也有銷售量計劃、銷售們也有業績考評-------尤其是這種銷量最好的低配車型，誰不想要？但是問題是真沒有，這個問題來自於以下幾個方面。

作為車系最低配的車型，它的利潤是幾乎為零的。為什麼？主機廠的生產線是一樣的，這意味著不管高配低配，只要在同一平臺上生產的，它的三大件就是一樣的、質量就是一樣的，然則利潤卻不一樣。

這個問題想想就知道，比如奧迪A4L2.0T最低配的29.3萬，最高配的40.7萬-----這兩者生產耗時幾乎一樣，但這利潤成本有多大？自然而然，低配車型生產的越多，利潤就更少了，所以主機廠的生產計劃都是控制在一定比例的，在這個比例下，最低配的車型自然不會太多。

這些高科技配置，實際上成本並不高的，所以啊，為什麼配置越低優惠越少？利潤空間大嘛。

前面的還能說是廠家的問題，後面的就是區域塊的問題了。一個4S店能不能有銷量，是取決於他和區域經理關係的好壞。當年正逢Q5大賣，廠家生產的Q5少嗎？不少。但是分配到我們4S店的一個月就那麼幾臺車----全是各種進口車，TTS、S5、各種高配車型.....這真是難受的要死，當然這個問題主要還是我們4S店比較“摳門”，潛規則的不夠豪氣，結果就被安排了....

往下，後來集團董事了，再往後，給我們發配的車型也是越來越好賣的了.....

總而言之，緊俏車型，大家都想要，自然就供不應求，特別是各系的低配車型，都是銷量的基本倚仗，客戶想要，4S店經銷商也想要，反正是吃廠家返點，又有銷量，何樂而不為？但基於上述原因，很多時候緊俏車型的低配確實很難得到的現車-------這就不要怪4S店了....

我來說兩句：我在奧迪4S店買車的感受。奧迪A3裸車價4S銷售員根本不和你談裸車價，他說的是落地價。你問他裸車價是多少，他只回答你這臺多少價錢可以出牌結你。更離譜的是：全款購車價錢要比貨款購車的價錢多出一萬多元，你問他原因，他說：你不貨款他虧損了手續費和貨款利息，虧損的這部分錢就要購車者出，即是說：你不貨款買車，照樣要出貨款利息。還有購車要在4S店出保險，別的4S店一般都是5至6千元不等，而奧迪4S店競要收9千多元的保險，你問他為何要收這麼的，他回答不為什麼，就是要收這麼多。等等諸多霸款條約。坑人不淺。