十五萬預算這三款車，其實算是兩款車之間的對比還是比較有意思的。

首先看外型哈弗F7和7X除了高度略有差異外，它其實就是一款車，外型尺寸與吉利博越相仿略大，因此二者之間沒有本質差異。

其次再看售價，博越有三款動力組合，無論指導價還是終端售價最低配的2.0手動版本都低於十萬，終端報價甚至低於八萬。高功率版本的18TD兩驅自動擋版本終端售價也突破了十萬大關。對比哈弗F7和7X乞丐版都要十萬起步，F7X2.0T兩驅的甚至要13萬多的價格來看，博越裸車價格優勢太明顯了。

那麼，幾萬元的差價這二者有沒有產生極大的品質差異呢？我以為不然。三款車無論從動力系統，底盤和整車品質上來說並沒有過多的全新內容加入，均是相對較為成熟的產品。導致如此大的價格差異，除了因為哈弗F7X上市較晚，包括F7系列在內全系只有雙離合變速箱而沒有更便宜的手動變速箱外可選以外，更多的還是廠商和經銷商自身的問題決定了如此大的價格差。

再來看車本身，哈弗F7和7X有1.5T和2.0T兩款，博越則是2.0自吸1.8T低功率版和1.8T高功率版三種動力。F7和F7X全系只有7擋雙離合一種變速箱，博越則是有6擋手動，7擋雙離合和6AT三種可選，並且有四驅版本，相對F7系列可提供的選擇明顯更多，自由度更大。

長城的1.5T發動機動力指標高於博越的2.0自吸與吉利1.8T低功率版近似，弱於1.8T高功率版，動力最好的則是哈弗旗下的2.0T這一點上無可厚非。對動力有明顯偏好和要求的人選F7和7X的2.0T無疑是更好一些的選擇。

不過還是無法讓人理解的一點不得不提。當今國內對雙離合的口碑是相當一般的。中國產車因為各種原因很多自動擋車型都選用了更廉價的雙離合變速箱。但為了讓使用者有選擇餘地，通常會推出更實惠的手動擋和更可靠一些的cvt和AT版本。長城對F7系列則只有一種雙離合完全沒有選擇的餘地還是會讓人產生芥蒂。

反觀博越則是典型把選擇權交給客戶的做法，既有實惠的6擋手動，也有激進的雙離合同時也給出了更加可靠穩定的6AT版本，選擇餘地明顯寬泛很多。畢竟一臺車整體穩定性才是根本，否則木桶效應毀所有的事情並不少見。

所以綜合以上各方面因素來看，博越對使用者來說顯得更友好一些，價格也更實惠。F7系列對比博越來說顯得太強硬，動力組合選擇上完全沒有迴旋餘地，甚至對比自家的H6來說這個問題都是硬傷。哪怕你長城是有雙離合的加持，但作為家用車既沒有手動也有沒大眾更認可的cvt和AT實在顯得比大眾還要王道了。