我是搞製造業的，千年的經濟艙！我相信航空公司肯定做過調研，高中低端客戶的需求是不一樣的。公務艙比經濟艙空間大，舒適性比經濟艙好，跟頭等艙卻相同，票價在二者之間，價效比最高。特別是長途飛行，比如長途國際航班，坐經濟艙非常辛苦，坐頭等艙又太貴，坐公務艙票價雖然比經濟艙高一些，但跟頭等艙一樣躺著飛行，體力消耗很小，其實結果跟頭等艙是一樣的。等以後不搞製造業了，我首先要體驗一下公務艙。

具體的說應該是經濟艙、商務艙、頭等艙，根據航線一般是：全經濟艙、商務艙+經濟艙、頭等艙+商務艙+經濟艙，頭等艙並不在各航線上全有，大部分長途是商務艙+經濟艙。倉位價格根據在飛機上所佔空間計算。

一些企事業單位，對倉位有嚴格要求，不同級別對應不同倉位。在國內航線，頭等和公務一樣，在國際航線就不一樣了。國內說白了就是為了方便一些人即坐頭等艙，又能報銷設定的

你問這個問題根本就不懂頭等艙，商務艙，經濟艙的區別。一般的頭等艙的價格是商務艙的三倍，商務艙是經濟艙的兩倍以上（都以實際成交價格，非原始價格）如果是中東土豪的套房那價格又是一個級別，阿提哈德迪拜飛紐約的空中官邸11萬美金。拿我飛過的達拉斯往返香港的價格來說，我買票的時候AA的頭等是11萬人民幣，商務艙3.5萬，經濟艙1萬4。11萬飛一次也只有非常不差錢的人才會考慮，身價幾千萬的估計都不會考慮，上億的也肉疼吧。關鍵是頭等艙和商務艙在硬體配置上區別還真不大，其硬體配置可能就像賓士S320和S600的座椅的區別吧。不同的是服務，服務肯定要好很多。對於普通人或者商務人士來說商務艙已經足夠了，歐美公司一般都會為長途旅行的員工提供商務艙，蘋果公司去年僅僅舊金山上海這一條線就支付了美聯航3500萬美元的費用，平均每天50個商務坐。商務艙比頭等艙要好賣的多。美聯航香港飛紐瓦克的UA180都沒有頭等艙。超級富豪都私人飛機啦，想馬雲，劉強東他們。

高鐵商務座和二等座之間，也有個一等座。商務座畢竟屈指可數，價錢很高。二等座人多空間小，一等的優勢就出來了。好比富豪跟普通人中間，還存在中產的道理

現在航空公司都在取消頭等艙，因為頭等艙才是真正沒什麼需求的倉位。長途飛行，商務艙足矣，可以平躺睡覺，空間大，吃的比較好，優先上下機，候機有休息室，足夠了。

為什麼要存在賓士寶馬奧迪？沒錢騎腳踏車，有錢買勞斯萊斯，賓士寶馬奧迪存在有什麼意義嗎？

你的問題跟這個差不太多，國際航班每次都頭等艙往返的估計也不差一臺勞斯萊斯。