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  • 1 # 燈光讓生活更美好

    我是搞製造業的,千年的經濟艙!我相信航空公司肯定做過調研,高中低端客戶的需求是不一樣的。公務艙比經濟艙空間大,舒適性比經濟艙好,跟頭等艙卻相同,票價在二者之間,價效比最高。特別是長途飛行,比如長途國際航班,坐經濟艙非常辛苦,坐頭等艙又太貴,坐公務艙票價雖然比經濟艙高一些,但跟頭等艙一樣躺著飛行,體力消耗很小,其實結果跟頭等艙是一樣的。等以後不搞製造業了,我首先要體驗一下公務艙。

  • 2 # 鏟屎閃電

    具體的說應該是經濟艙、商務艙、頭等艙,根據航線一般是:全經濟艙、商務艙+經濟艙、頭等艙+商務艙+經濟艙,頭等艙並不在各航線上全有,大部分長途是商務艙+經濟艙。倉位價格根據在飛機上所佔空間計算。

  • 3 # texce

    一些企事業單位,對倉位有嚴格要求,不同級別對應不同倉位。在國內航線,頭等和公務一樣,在國際航線就不一樣了。國內說白了就是為了方便一些人即坐頭等艙,又能報銷設定的

  • 4 # 使用者6662589901

    你問這個問題根本就不懂頭等艙,商務艙,經濟艙的區別。一般的頭等艙的價格是商務艙的三倍,商務艙是經濟艙的兩倍以上(都以實際成交價格,非原始價格)如果是中東土豪的套房那價格又是一個級別,阿提哈德迪拜飛紐約的空中官邸11萬美金。拿我飛過的達拉斯往返香港的價格來說,我買票的時候AA的頭等是11萬人民幣,商務艙3.5萬,經濟艙1萬4。11萬飛一次也只有非常不差錢的人才會考慮,身價幾千萬的估計都不會考慮,上億的也肉疼吧。關鍵是頭等艙和商務艙在硬體配置上區別還真不大,其硬體配置可能就像賓士S320和S600的座椅的區別吧。不同的是服務,服務肯定要好很多。對於普通人或者商務人士來說商務艙已經足夠了,歐美公司一般都會為長途旅行的員工提供商務艙,蘋果公司去年僅僅舊金山上海這一條線就支付了美聯航3500萬美元的費用,平均每天50個商務坐。商務艙比頭等艙要好賣的多。美聯航香港飛紐瓦克的UA180都沒有頭等艙。超級富豪都私人飛機啦,想馬雲,劉強東他們。

  • 5 # 金聲玉Z

    高鐵商務座和二等座之間,也有個一等座。商務座畢竟屈指可數,價錢很高。二等座人多空間小,一等的優勢就出來了。好比富豪跟普通人中間,還存在中產的道理

  • 6 # 小栗子娜娜

    現在航空公司都在取消頭等艙,因為頭等艙才是真正沒什麼需求的倉位。長途飛行,商務艙足矣,可以平躺睡覺,空間大,吃的比較好,優先上下機,候機有休息室,足夠了。

  • 7 # 三觀拯救家

    為什麼要存在賓士寶馬奧迪?沒錢騎腳踏車,有錢買勞斯萊斯,賓士寶馬奧迪存在有什麼意義嗎?

    你的問題跟這個差不太多,國際航班每次都頭等艙往返的估計也不差一臺勞斯萊斯。

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