這個車沒有什麼好期待的，小毛病多，維修成本不低，保值率更是差，隔音和舒適型很一般般，大切帶空氣懸掛的舒適型還不錯。。有JEEP情節嚴重的除外。

此款發動機已經在18款Wrangler上使用，至今到現在沒有什麼問題反映出來。動力方面同級別沒什麼對手，也是一改jeep 自吸發動機動力羸弱的現象

值得期待！動力提升，徹底改變燒機油的問題，但是品牌力下降了很多，上市一年後再買，既檢驗了車的質量又有很大優惠，這時出手才放心。

——JEEPCherokee在這個級別車型中，四驅效能相對是很不錯的。但是，由於JEEP發動機的儲備缺乏和越野車型自吸發動機的優勢，目前JEEPCherokee全系使用了2.0升和2.4升自吸發動機產品。但卻面臨動力儲備不足、較高動力調教帶來的排放問題以及小排量發動機的趨勢等，採用一款對於Cherokee的定位，所需求足夠動力的發動機已經是勢在必得。 ——對於JEEPCherokee的動力系統來說，哪怕高配車型2.4升自吸發動機175馬力和228牛米的最大扭矩，放在一臺中國產更低級別的SUV車型上，都像個笑話。動力系統已經成為制約JEEPCherokee銷量最大的障礙。何況，Cherokee還是一臺宣傳側重點，體現在四驅能力的SUV車型。哪怕它擁有再強大的四驅系統，沒有充足的動力作為後盾，四驅系統也是個擺設。 ——而且Cherokee的潛在車主，對於車輛的功能性要求會更高。換句話說，我來看你Cherokee，就是奔著JEEP這個品牌和越野能力的；你現在給我說動力不足，無法讓四驅系統很好的發揮，你在玩我吧？事實上，無論懂不懂行的消費者，去選購Cherokee時，已經比較透徹的，瞭解它那雖然是前置適時四驅，但在多片離合差速器和後橋限滑差速器的匹配下，加上駕駛模式切換，可以清晰和明瞭和簡潔的操作，就可以獲得這個級別不能擁有的四驅效能。僅僅從四驅效能上，它也沒有丟JEEP這個品牌的人。但是，唯一的軟肋，就是孱弱的動力。 ——而即將要搭載的，也是JEEP公司目前大規模使用的唯一的一臺2.0T發動機。和其他品牌相同，在旗下車型中，也是以高低調教輸出功率的同款發動機產品，來區別車型定位的不同。其中低調教234馬力，最大扭矩350牛米。而高調教為265馬力（Wrangler稍微高些），最大扭矩400牛米。雖然它的最大扭矩最小轉速在2500轉，有些偏高，會影響起步和低速階段的動力輸出，但是這個引數，用在Cherokee上，已經是綽綽有餘了。可以說，如果真的搭配這款2.0T發動機，可以讓Cherokee唯一的短板彌補起來，也讓潛在消費者去選購Cherokee師出有名。