加大後，剎車距離明顯變短，安全性，也高了，在選擇剎車片的時候，材料一定要選擇好的大品牌產品，以防安全隱患。

後輪加大剎車盤的作用對於普通代步車而言沒有意義

中低端代步車99.9%都是前置前驅發動機，狀態為發動機變速箱橫置驅動前輪拉動車輛前進，車身的主要重量集中車頭位置；這種車身結構的優點是製造成本低，缺點為車身後部較輕導致後輪抓地力過小，極限過彎後輪容易打滑而且制動力並不充分；白話的解釋就是後輪沒有被有效壓制，與地面的摩擦力過小才出現了這種情況，在剎車時表現尤為突出。

汽車在剎車時在慣性作用力的影響下前懸架會被重度壓縮，壓縮後車身姿態則為前低後高的狀態，理論質心雖然不會偏移但是車身重量在傾斜之後還是會偏向車頭位置；於是剎車時的狀態則成為慣性力加上車身的重力加速度主要與前剎車的制動力對抗，後剎車只能起到輔助作用。

所以大部分量產前驅代步車的制動力分配多為前後60:40，在實際制動過程中前輪的比例總會超過60%，那麼只加大後輪制動力又有多大意義呢？

只升級後輪的意義並不會很大，而且如後輪制動力過大改變了前後制動力比例，在制動過程中車身的姿態反而更加不穩定。

因為開始制動的瞬間後輪制動力過大等於拉住車身減速，後懸架大幅壓縮會造成車身姿態偏向後方，車身中型後移則會導致前輪抓地力變差，在同步制動過程中前輪的方向指向性會變差，車輛的操控精準程度會變得很差，車身姿態也會難以控制。

前驅車是不應該盲目升級後輪制動系統的，更不應該胡亂調整前後制動力；而且僅僅升級剎車盤也沒有意義，因為剎車盤與剎車片即使是原車也會完全結合保證有效制動，那麼只升級剎車盤無非是讓剎車系統看著好看一些罷了。

而升級剎車片還需要改裝剎車分泵（活塞），汽車的制動利用的是制動液在剎車總泵的作用下向各個分泵輸出液壓力；只升級多孔活塞但不提高液壓力很有可能起到反作用，因為需要加力的面積加大但是壓力不變則會讓每一個區域得到的壓力減小，剎車片與剎車片摩擦面積加大增加的制動力減去制動壓力的丟失部分，最理想的狀態是與改裝之前持平然而大多都會出現制動力下滑。

所以車輛的剎車系統不宜盲目改裝，要升級必須連同剎車總泵、分泵、剎車片與剎車盤同步提升，否則效果只能起到美觀作用；對於普通代步車而言建議不改動剎車系統，充其量在磨損或異響嚴重時更換一組優質剎車片即可，要記住剎車系統的改裝容易出現問題，而因改裝後的剎車系統為原因而直接引發的碰撞，這種情況在鑑定後車險都不會理賠，玩車要嚴謹、改裝要謹慎。