真不好說，國六比國五成本高很多。其實這都不是問題，關鍵是卡友能掙錢，這是第一位的。如果有一天，沒人開卡車了，國幾都白搭。

真不好說，國六比國五成本高很多。其實這都不是問題，關鍵是卡友能掙錢，這是第一位，現在市場淘汰的太快了說不定用不了多久國7排放就得上市

國六，是順應時代的，發展，國5的排放還是對空氣的汙染，比較大，但是國6製造，研發成本比較高，後續還要看國家的政策。

紅利不紅利的不好說，但以目前的汽車發展和國家的發展政策，國六是大勢所趨，環境汙染嚴重，各國都在提倡節能減排

題主提到的國六商用車會不會成為下一個紅利，怎麼說呢，國家是已經下發檔案要求國五標準退出市場，使用國六標準。這必將會成為一種趨勢。但是目前情況來看響應國六號召還是有點早，畢竟還需要一個過渡期，最起碼最近三四年不會把所有國五替代了。這需要有個過程。國五排放標準畢將會被國六替代，就拿目前中國環境汙染來說，尾氣排放汙染嚴重，影響了整個生態系統，國家也在不斷改善環境。目前國家出了提出國六標準，還大力支援新能源發展。有效改善環境汙染，新能源是零排放，無汙染同時節約了資源。畢竟國六的標準造價成本高，導致消費者使用成本高了就不好銷售了。不過要想環境改善還是慢慢讓廣大消費者適用的。只有把生態系統好好維護起來，整個地球生態系統才能供我們長久生存。破壞環境就是破壞自己的生存空間。只有把環境保護好了我們才能看到每一個新的一天。環境是需要我們共同維護的。所以說也要適應改革。感謝大家對飛哥汽車暢談圈的支援！

國VI是不是會是商用車的紅利咱們拭目以待，但實話說我不看好。國VI排放標準要比國V嚴格很多，其實從國III到國V發動機的工藝並沒有什麼本質性的改進。甭管是國III還是國V從工廠下線的新車拿過來測一下輪邊功率踩油門到底沒有幾個不噴黑煙的。沒有人會這麼查工廠下線的新車，但消費者買過來甭管是年檢還是道路環保稽查這毀車的操作都是必選項，而且絕大部分都不合格，背鍋被罰的肯定是消費者。

目前還沒有國VI的商用車投入市場使用。雖然國VI分了兩個階段，第一階段2021年開始，算是個過渡標準不是真正的國VI，2023年開始正式國VI，所以最好別買過渡階段的排放標準車型。但國VI可不像國V那麼簡單升級一下就行，對生產製造企業要求更高了，如果出廠”合格“，驗車不合格那不僅不是紅利還會導致很大的社會矛盾，畢竟商用車是很多人餬口的工具，不能開不了幾年成本還沒收回就被限行了。

從國III國VI不少造假來看，輕言就是紅利顯然是不靠譜的，還是等下線觀察一段時間為好，祈福首先購買國VI商用車的消費者們好運吧。