從2018年開始，汽車工業的變革應該會隨著汽車市場的變冷開新，新能源汽車，以及更高標準的國六排放汽車將會投放市場。而目前來看2019年的汽車市場一定不樂觀，而相關部門也一定看到了問題，所以刺激消費成為當前的主要任務了，而作為最大的市場，農村一定是要首先考慮的。大家也就看到了2019年汽車下鄉重啟補貼。而國有企業的汽車最先響應，比如長安的歐尚汽車。最懂華人需求的大眾也是第一時間開始了相關活動，推出瞭如Jetta，Bora等車型。

以上就是小編的簡單想法和回答了，對於汽車下鄉這個活動，小編並不是很看好，對於提升汽車銷量是一定的，但是對於車企，這更多的是短期利益，讓一些本身應該被市場淘汰的車企，得到了一個很好的營銷機會，這對汽車市場本身並不友好。個人意見了，歡迎大家一起交流討論。

汽車下鄉顧名思義針對的是農村及鄉鎮市場，2009年的汽車下鄉就是拿交叉乘用車（微面）作為推廣的主要車型，價格實惠又用途廣泛，可以說當年還是取得了比較好的刺激效果。時過境遷，目前的農村汽車消費環境都發生了哪些變化呢？

國家統計局資料顯示，2009年，中國農村居民人均純收入僅為5153元，但到了2018年，中國農村居民人均可支配收入已經達到了14617元，增長近兩倍之多。從同比增長來看，農村居民消費也遠遠高於城鎮居民。據統計，2018年農村居民人均消費支出12124元，同比增長10.7%，與城鎮居民消費的同比增長6.8%相比高出將近4個百分點。

基於這樣的消費能力和水平，一位不願具名的業內專家坦言，農村汽車消費已經升級，甚至越來越多的農村居民開始講究汽車品質，由於補貼刺激而選擇報廢三輪汽車然後購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車的消費者數量相較2009年將大幅減少，因此《方案》在推動農村汽車市場銷量增長這一方面，訊號意義更大於實質作用。目前長城汽車還沒有公佈汽車下鄉的相關政策。對於2019年的汽車市場，行業目前的預判普遍比較悲觀，因此長城汽車也不能放過任何一個政策或機會，如果要搭上政策的東風並取得最好的市場效果，就不能再拿低價的或者在城市滯銷的車型來針對農村市場。基於農村的消費能力升級特點，目前越來越多的農民首購車型的預算定在10萬元以上，另外農村從道路環境和消費特點上來說需要更實用以及透過性更好的車型，皮卡車型在農村會有一定的市場空間，皮卡作為生產工具，既能幹粗活拉貨，又能載人。因此長城的汽車下鄉車型應該重點考慮長城風駿皮卡，以及哈弗主銷的哈弗H6和F系，這些車型底盤透過性好非常適合農村的道路特點，主推10萬元左右的版型，根據國家的補貼情況，再結合廠家的促銷，給農民帶來切實的實惠和利益，抓住這次汽車下鄉政策的東風。