公路車，要低端，都可以

公路車，要高階，選捷安特，看看這幾年捷安特的大環賽成績，美利達是比不上的

山地車，要低端，就在捷安特和美利達裡選了

山地車，要高階，還是推薦捷安特

UCC雖然是國內小廠，但是車子和定價還算中規中矩，而且最近兩年，它也是與捷安特TCR adv系列一起在川藏線上一起同臺競技的

然後再看看我曾經由於《破風》很心水的美利達在幹嘛，營銷差，公路車成績差，口碑更是隻剩下了皮實耐操（誰家不耐操呢= =）

美利達、UCC、捷安特三家品牌相比，我個人的排名如下——捷安特=美利達>UCC，原因如下：

捷安特和美利達都成立於20世紀70年代，經過近50年的發展，現已毫無懸念地位居世界一線品牌，雖然價格上在一線品牌中較低，但在設計、效能和質量上可以說是出類拔萃的，尤其是捷安特，在上世紀90年代末，就已經生產出多款高效能的競賽級運動腳踏車。兩個品牌在職業車手和業餘愛好者心中，都已建立了良好的形象，且在頂級賽場上屢創佳績。

論規模，捷安特是目前全球規模最大的腳踏車生產商，美利達同樣名列前茅，且兩個品牌在生產自家產品的同時，還為其它一線品牌進行代工，例如美利達代工Specialized（閃電）的車架。

比起捷安特和美利達，UCC可以說是一個年輕的品牌——UCC於1990年成立，是外商獨資的大陸腳踏車品牌，雖然在大陸品牌中已經被眾多消費者認可，但其規模和技術實力和捷安特、美利達相比，還是有較大差距的——雖然也有自己的贊助車手和車隊，但目前還無法躋身環法、世錦賽、奧運會等頂級賽場，這一點主要表現在高階產品方面。

捷安特和美利達在高階產品上表現不俗，這是公認的事實，UCC的頂級運動腳踏車，例如高階公路車、軟尾山地車上的表現，確實不及捷安特、美利達，但在5000元以下級別的入門車方面，我個人認為如果零件配置相同，實際差距則並不大。

因為這一價位的整車多使用鋁合金車架，且車架不帶有結構複雜的懸掛結構（特指山地車），在效能表現上不會像高階碳纖維車架和軟尾山地車架那樣有較大的差距——整車品牌主要生產車架，傳動/變速系統等零件，主要由禧瑪諾、SRAM等廠商提供。

所以，UCC雖然在大陸品牌中已經位居前列（喜德盛和UCC可以說是大陸的兩大自主品牌），但和捷安特、美利達等一線品牌相比，確實還有較長的路要走。