目前在動力電池領域主要是兩種技術路線，一種就是現在的主流三元鋰電池，另外一種就是磷酸鐵鋰電池。

在這裡簡單說下這兩種動力電池的特性：

三元鋰電池：能量密度高，電池衰減比較快，危險性較大；

磷酸鐵鋰電池：能量密度低，電池衰減比較慢，危險性較小；

而前幾年國家對於新能源汽車的補貼政策中是有能量密度導向的，因此，在補貼政策的到導向下，大部分新能源車企的乘用車採用的都是三元鋰電池，包括一直堅持自己磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪也不例外。但是實際上國家和車企都很清楚，三元鋰電池的危險性，因此，基本上所有的商用新能源車上面用的都是磷酸鐵鋰電池。

刀片電池出來改變了什麼了？

刀片電池實際上也就是磷酸鐵鋰電池，對比之前，主要是進行了結構上的優化，相同體積的能量密度比之前提高了50%，成本還降低了30%，安全性方面還得到了提高。能量密度這一塊基本上已經追平了現在的三元鋰電池，在現有的新能源補貼政策下面，三元鋰動力電池不再是唯一的選擇。

刀片電池出來之後，比亞迪官宣的首款裝載車型是漢，在這之後相繼有宋系列及秦系列車型。

從這一系列的動作可以看出來，比亞迪在後期估計所有的乘用車都會採用刀片電池。

如果僅僅是比亞迪一家企業採用刀片電池對於行業的影響還不是很大，結合比亞迪把自己的電池產業獨立出來，成立了弗迪動力公司，也就是說比亞迪動力電池現在是對外銷售了。

在刀片電池的釋出會上面，比亞迪稱，很多的車企都在和他們接觸，關於刀片電池的事情，就說明現有的國內動力電池廠商的格局可能會發生改變。

這個事讓我比較清晰的認識到一個，技術進步帶來的行業變動。

哈哈哈，這個在我個人來看，是個笑話。畢竟連寧德時代都沒有撼動。

要說清楚這個事，就先來說說新能源汽車的電池包。

眾所周知新能源汽車的電池包就是那種小電池放在一起的，打個比方，只是以十個為單元組成一個小電池，然後把這樣的N多個電池串聯起來，並有序的排在一起而已，當然這幾年有的車企能夠憑藉純電平臺的合理佈局排的多，那麼續航就長，這也是本事，就像長得好看那也是實力一樣。

再來說說所謂的刀片電池，刀片電池只是將本來圓柱形的電池外形設計成了長方體的形狀而已，然後再排放在一起，並沒有對電池和電芯做新的技術開發，所以它能怎麼改變新能源汽車電池行業？

另外再說一下新能源汽車的電池總共有四個部分：模組、溫控系統、BMS和殼體組成，一般新能源汽車的電池包是由電芯組裝成為模組，再把模組組裝成為電池包。而刀片電池則是直接將電芯排在一起構成電池包的。省去了中間的模組，這樣有什麼變化，舉個栗子，就像你要那些100個雞蛋去走親戚，一種方法是把100個雞蛋放在一個框裡會不會破？另一種方法是把100個雞蛋用固定雞蛋的雞蛋板裝起來再放到一個框裡，你覺得哪個方法下的雞蛋容易破？當然是沒有雞蛋板固定的直接把那100個雞蛋放在框裡的肯定損壞的多啊。所以你說它要怎麼撼動新能源汽車行業。

上週就在深圳充電站一輛充電的車就自燃了，估計是刀片電池覺得天氣熱脾氣大，一不小心就……

刀片電池目前在市場上得到了全球的認可，並且都是事實測試證明的，向福特供貨只是一個開端，如果沒有革命性的能源改變，該產品會完全佔領市場，起碼在%80的份額。

但是如果說推動整個新能源行業現在還談不上，因為電池也是會汙染環境的，只能說是在電動汽車電池獨佔鰲頭。

經過這麼多年的汽車工業發展，走到今天，可以說是這款電池的發明意義重大，一直以來零部件、精密件都被歐美所統治，所以此產品不當當是一塊電池，更能激發國內的汽車創新、改革。意義非凡！

但是汽車遲早會走向氫動力，真正的零排放的步伐，革命尚未成功，同志仍需努力！

這位朋友你好，作為一個汽車行業的從業者，最近我也在關注這個刀片電池，尤其是29號比亞迪召開發佈會，對刀片電池進行了正式釋出。

最後我還想說下刀片電池的推廣問題。2019年，比亞迪是中國品牌新能源汽車銷量第一名。此外，它也通過和戴姆勒、豐田以及長安等國內外車企的合作，推動新能源業務的發展。所以我也很看好比亞迪刀片電池的未來的，它極有可能成為改變行業的新的增長點。

比亞迪的未來，可期！

以上就是我的回答，感謝。