懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛

(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。　

(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。

個人認為:“獨立懸掛”更適合轎車使用！

對於很多車來說，沒有最好，只有最合適的。因為對於廠商來說，它要考慮到價效比以及可靠性。如果每一輛車都採用一最舒適性，不計成本的話，空氣避震應該是不錯。

空氣懸掛

利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度瞬間增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架具有理想的動態彈性特性

近日，一家減震器初創企業Clear Motion宣佈，他們已經創造出了世界上第一個數字底盤，在減震方面，它比一般的懸掛系統更進一步。不同於傳統的減震器，Clear Motion使用的是線性電動馬達，這些馬達基於道路感應器的資料，做出實時反應。毫秒之內，就能將懸掛調整到最佳狀態，從而提供最佳的舒適度，和逆天的透過效能。

我們從實驗中可以看到，同樣是行駛在佈滿路障的路面上，搭載數字底盤的白色汽車，車身幾乎沒有任何起伏。而這輛普通的黑色汽車，顛簸得簡直有點像過山車了。另一個實驗中，在車頭放上了裝滿香檳的酒杯，一路開下來，酒杯居然安然無恙，香檳也沒灑出來。這穩定性，真是槓槓的啊！

據說，Clear Motion是由麻省理工學院的3名學生創立的。他們的目標，就是要設計出最優秀的減震器，給人們帶來無比順暢的駕駛體驗。如今，他們不僅做到了，還獲得了由摩根大通領投的1億美元投資，真是太厲害啦！據瞭解，這款數字底盤系統將於2019年，在少量汽車上試執行，預計在2020年，就可以批次生產了，相信有不少人都很期待吧。不過，我想說的是，我們跟土豪之間，差的是一個底盤嗎？是一輛車啊！

等能源問題解決了，電磁的懸掛才牛逼。車身周邊雷達實時掃描，前方有個坑，就單獨控制某個輪抬高一點，有個凸起，在接觸到凸起後就縮排一點。